Motorpiac a tengerentúli piacon vagy érintett
Jelenleg az ipar legnagyobb gondja az, hogy a nagy hazai nagy hatékonyságú motorok fejlesztése hatással lesz a kínai autóipar exportjára.
Nyilvánvaló, hogy Kína a világ legnagyobb motor exportőre, és az export a teljes motorgyártás mintegy 10% -át teszi ki. 2007-ben a kínai motorkivitel volumene 25,99 millió kW volt, ami a teljes kibocsátás 13,0% -át teszi ki; 2008-ban az export volumene 28,47 millió kW-ra nőtt, az arány 13,8% -ra emelkedett; 2009-ben az export volumene jelentősen csökkent, csak 18,61 millió kW volt, az export volumene 2010-ben, a történelem legmagasabb szintje mellett közel 27,43 millió kW-ra emelkedett, közel 50% -kal nőtt 2009-hez képest, 11,4% -kal teljes kimenet.
Yan Yongbin, a Kínai Általános Gépipari Szövetség elnöke elmondta a riporternek, hogy a kínai autóipar széles körű fejlesztési kilátásokkal rendelkezik. Most kevesebb ipari vállalkozás van jelen a fejlett országokban, mint például az Egyesült Államokban, és motorokat importálnak külföldről. Ez óriási üzleti lehetőségeket hozott Kína számára. Más szóval Kína válhat a jövő világmotor gyártási gyárává. A hazai motorgyártó vállalkozások nemzetközi versenyképességének növelése kulcsfontosságú kérdés, amit meg kell oldanunk.
Egy iparági szakértő szerint a nagy külföldi motorok most könnyű és egyszerű fejlődés felé haladnak. Kína nagyszabású, nagy hatékonyságú motorbevitelének nyilvánvalóan nincsenek előnyei.
Magától értetődik, hogy 2000 után a világ híres motorgyártói elindították legújabb közép- és nagyfeszültségű aszinkron motorjaikat. Az ABB elindította az AMA sorozatát, és a japán TMEIC bemutatta a TM21 sorozatát. Ezen motorok hatékonysági értékei. Legtöbbjük nem felel meg a nagy hatékonyságú motorok meghatározott hatékonysági értékeinek Kínában, de közös jellemzője, hogy a motorok térfogata és súlya lényegesen alacsonyabb, mint a régi sorozatoké. A Kínában ugyanolyan kapacitású szabványos termékcsaláddal összehasonlítva ezek súlya körülbelül 30% -kal könnyebb, és összehasonlítva számos gyártó kínai nagy hatékonyságú motorjaival, a súlykülönbség még nagyobb.
Nagy teljesítményű nagyfeszültségű aszinkron motor, 7,5 kilogramm kilowattos egységgel kiszámítva, Kínában a nagyfeszültségű aszinkron motorok éves kibocsátása 50 millió kilowatt. Ha a motor súlya 30% -kal csökken, az ország kb. 125.000 tonna acélt és rézt takarít meg évente. . Az a tény, hogy a motor mérete és anyagai jelentősen meghaladják a külmotorok teljesítményét, súlyosan gyengítette nemzetközi versenyképességünket az autóiparban. Az általunk felhasznált anyagok nagy mennyisége valóban hatékonyabbá teheti a közép- és nagymotorjainkat, mint a külföldi motorok, de a külföldi felhasználók a motorjainkat magasabb áron használhatják? A válasz nyilvánvaló. A fenti szakemberek azt mondták a riporternek.
Nagyméretű nagy hatékonyságú motorok kifejlesztése érdekében egyes szakértők azt sugallják, hogy a nagyméretű motoroknak szisztematikus és energiatakarékos útvonalat kell választaniuk, azaz optimalizálniuk és módosítaniuk kell az egész motorrendszert, például az invertereket stb. az energiatakarékos hatás nagyon nyilvánvaló; a kis motorok határozottan elősegítik a nagy hatékonyságú motorok útját, mert a kis teljesítményű motor könnyen növelheti a motor hatékonyságát több százalékponttal az anyagmennyiség megfelelő növelése után.
Egyes szakértők azonban különböző véleménnyel rendelkeznek. Xiong Huawen, a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság Energetikai Kutató Intézetének Energiahatékonysági Központjának igazgatóhelyettese azt mondta egy riporterrel készített interjúban, hogy az államnak megkülönböztetéstől mentes hozzáállást kell tanúsítania a nagy hatékonyságú motorok felé. A nagyteljesítményű nagy hatékonyságú motorok valóban energiahatékonyabbak, mint a hagyományos motorok. A nemzeti támogatási politika arra is ösztönzi a vállalkozásokat, hogy javítsák a technológiai innovációt. erő. Ami a nagy és hatékony motorok használatát illeti, a felhasználóknak és a piacnak kell döntenie. A sürgető feladat most egy életképes energiahatékonysági minősítési rendszer és szabványok létrehozása, akárcsak a kis és közepes méretű motorok. Jelenleg az érintett szervezeti egységek elvégezték a gyártókkal kapcsolatos kutatásokat, és a szabványok megfogalmazása lesz a következő lépés.
