Járművezérlő
1. Külföldi fejlődés
A járművezérlő fejlesztése magában foglalja a szoftverek és hardverek tervezését. Az alapszoftvert általában az OEM gyártja, és a hardver és az alapul szolgáló illesztőprogram szoftvert az autóalkatrész-gyártó választja ki.
A külföldi járművezérlő technológiája hajlamos arra, hogy éretté váljon. A legtöbb külföldi gépjárműgyártó cég eléggé felhalmozódott az elektromos járművek területén, az ellenőrzési stratégia magas érettségű, és a jármű jó üzemanyag-takarékossággal rendelkezik. Az ellenőrző termékek bizonyították megbízhatóságukat piaci ellenőrzés révén.
Az autóipari elektronikai alkatrészek a vállalatok aktívan fejlesztik és gyártják a komplett járművezérlőket.
Számos autóipari elektronikai alkatrész-óriás, mint például a Delphi, Kína és a Bosch Group fejlesztett ki és gyártott járművezérlőket. Néhány autógyártó vállalat is teljes körű járművezérlési technológiai megoldásokat kínál az autógyártók számára, mint például az AVL, a FEV, a RICARDO stb. Számos sikeres eset is létezik az elektromos járművezérlők területén.
A szabványosított szabályozók szabványosítása az érintett vállalatok figyelmét felkeltette. A globális gépjárműgyártó, az alkatrészgyártók és az elektronikai, félvezető és szoftvergyártó vállalatok közösen létrehozták az autóipari nyílt rendszer architektúra szövetséget, amely az AUTOSAR szabványt alkotja, egyszerűsítve a fejlesztési folyamatot és az ECU szoftver újrafelhasználhatóvá tételét. Egy irányzat.
2. Kína fejlődési státusza
A 863-as tervben a kínai járművezérlők elsősorban az egyetemeken, például a Tsinghua Egyetemen, a Tongji Egyetemen, a Pekingi Műszaki Intézetben stb. Alapulnak, és először elsajátították a járművezérlők szoftver- és hardverfejlesztési képességeit. A termék jellemzői viszonylag teljesek, alapvetően megfelelnek az elektromos járművek igényeinek, és alkalmazták a mintaautókra és a kis tételes termékekre. Egyes járműveket együttműködnek külföldi cégekkel, például a FEV és a RICARDO vállalattal. Közös fejlesztés révén elnyelik a vonatkozó külföldi technológiákat és tapasztalatokat, és fokozzák független fejlesztési képességeiket. Jelenleg minden gyártó alapvetően elsajátítja a járművezérlők fejlesztési technológiáját, de a technológia felhalmozódása korlátozott és a szintek egyenlőtlenek.
A kínai vezérlõhardver szintje bizonyos szakadékot mutat külföldi országokkal, és az iparosodási kapacitás viszonylag elégtelen. A legtöbb vállalat hajlamosabb a külföldi járművezérlő hardvergyártók kiválasztására, amikor tömeggyártású elektromos járműtermékeket vezetnek be. Emellett a vezérlő alapvető hardverei, fejlesztői eszközei stb. Alapvetően az importra támaszkodnak.
Általánosságban elmondható, hogy még mindig nagy különbség van a szabályozó termékek és a külföldi országok technikai szintje és iparosítási képessége között.
3. A teljes járművezérlő fő problémái Kínában
Az alkalmazási szoftverek többsége a funkció megvalósításában marad, és a szoftver diagnosztikai funkciója, a jármű biztonsági vezérlési stratégiája és a felügyeleti funkció optimálisabbá és tökéletesebbé válik.
Kína elektromos járművei a K + F és a prototípusok demonstrációs működésének szakaszában vannak, és az alapadatbázis tökéletlen, ami befolyásolja a járművezérlők tervezési szintjét.
Egyes vállalkozások bevezethetik a vonatkozó eszközöket és szoftvereket az V. típusú fejlesztési folyamatnak megfelelően, és általánosságban általános fejlesztési eszközöket használnak a másodlagos fejlesztéshez; a meglévő eszközök a fejlődés előtti irányába torzulnak, és nincsenek eszközei a gyártás és az értékesítés utáni szolgáltatásoknak, ami nem segíti elő a termékek iparosítását. fejlesztése.
A hazai vállalkozások képesek befejezni a járművezérlő hardverszerkezetét. A kínai chip gyenge integrációja miatt azonban a gyártási kapacitás gyenge, és még mindig sok hely van a megbízhatóság és a stabilitás javítására.
Jelenleg a különböző járművállalkozások vezérlő interfészeinek és hálózati kommunikációs protokolljainak meghatározásai eltérnek egymástól, ami a szabályozók alacsony sokoldalúságát és újbóli felhasználhatóságát eredményezi, ami nem járul hozzá az irányítók iparosításához és méretéhez.
