Egyesült Államok: a katonai repülési motorok és a hatodik generációs harcosok következő generációjának megkezdése
2015-ben az Egyesült Államok, az első számú erőmű egy sor olyan terméket indított el a fejlett katonai repülőgép-hajtóműveken, turbóhajtóműveken és polgári repülésű motoroknál.
A haditengerészeti légierő irányítása a washingtoni hírek szerint 2015 októberében az amerikai légierő meghatározta a következő generációs katonai repüléstechnikai irányítást, nevezetesen az adaptív motortechnológiát, miután demonstrálta a korábbi verifikációs gépkutatás eredményeit, szeptember 16-án a GE Aviation Mind a csoport, mind a Pratt & Whitney benyújtotta a légierő adaptív motorprogramjához (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram) vonatkozó kutatási és fejlesztési terveket, és az amerikai légierő 2016. elején ítélheti oda az AETP szerződést a két vállalatnak. legyen öt év, minden vállalat 950 millió dollárt támogat, és esetleg magába foglalja az Air Force Research Laboratories által felhalmozott számos mérnöki felhasználható technológiát.
A légierő várhatóan véglegesíti a légierő iránti keresletet az 1930-as években, és a 6. generáció is megjelent. Ezért az AETP terv párhuzamos fejlesztési terv lesz az amerikai katonai repülőgépek hatodik generációjával. Pratt & Whitney és GE meg kell vizsgálnia a három nagy repülőgép különböző igényeit, és meg kell vizsgálnia a különböző fogalmakat. Az AETP programban a motorgyártó cég szerződést köt a Lockheed Martin, a Boeing és a Northrop Grumman céggel az új motor és a következő generációs repülőgépek integrációjának tanulmányozására a tervezés, összeszerelés és karbantartás területén. A szerződés fontos erőfeszítése, hogy analitikai alapot nyújtson a haditengerészetnek és a légierőnek az FA-XX és FX hatodik generációs légijármű-megoldásokon.
Ilyen lenyűgöző eredményekkel az amerikai légierő nem vásárolta meg. Ezenkívül augusztusban 2 millió dolláros díjat jelentett be, hogy ösztönözze a szakértőket és az építőmérnököket, hogy olyan forradalmian új technológiát kapjanak, amely megduplázza a jelenlegi égéshatékonyságot. A drone motort ezután kiterjesztették a katonai turbófejü repülőgépekre. De a bónuszok olyan alacsonyak, Pratt & Whitney, GE és más nagyvállalatok kifejezték vonakodását a részvételhez.
Ugyanakkor az amerikai hadsereg az építészeti terv tervezési követelményeit is kiadta szeptember végén a turbina motor tervének javítására, és az amerikai hadsereg vezetői kiemelték a hadsereg motorjának első számú feladatait. Az ITEP program körülbelül 3000 UH-60 Blackhawk és AH-64 Apache helikopterrel foglalkozik, hogy erősebb, üzemanyag-takarékos alternatív motort biztosítson.
Az ITEP a Turbo Engine projektnek nevezi, amely egy 3000 lóerős (2050 kW) turbószállító motor gyártását célozza meg, amely 50% -kal erősebb és 25% -kal nagyobb üzemanyag-fogyasztás, mint az Apache és a Blackhawk már felszerelt General Electric T700. A legfrissebb AH-64E Apache és az UH-60M Blackhawk felszerelték a T700-GE-701D motort, melynek teljesítménye 1.700-2.000 LE volt, és amelyet körülbelül nyolc év alatt cserélni szándékoznak. Az ITEP projekt azt is megígéri, hogy javítja a "magas, forró" teljesítményt 6000 láb, 95 fok Fahrenheit, valamint a hosszabb élettartam és alacsonyabb karbantartási költségek.
A polgári repülési motorok tekintetében a GE Aviation tavaly októberben bejelentette 1000-es GEnx motorjának összeszerelését, és tesztelte és tesztelte a fejlettebb GE9X maggépet, míg a GE és a francia Safran közös vállalat, a CFM International bejelentette, hogy a LEAP-1A motor tanúsítvánnyal rendelkezik az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) és az FAA FAA, és az egyetlen motorgyártó volt, aki kettős ügynöki tanúsítást kapott, és az első LEAP-1C motort szállította a COMAC-hoz.
A turbo motoron novemberben az American Business Aviation Association éves találkozóján a Textron Airlines és a GE bejelentettek együttműködési tervet, a GE Aviation Group új turbopropot, egy motoros vortexet indított a Textron Aviation Group Paddle repülőgép-teljesítményére .
2015 szeptemberében a GE bejelentette a legfrissebb LM6000-PF + légi gázturbina bevezetését, és októberben szerezte meg a német MTU Aero Engine Company-t. A releváns elemzés szerint ez a részesedés további 1 milliárd eurós bevételt eredményezhet MTU-hoz. A nagyteljesítményű gázturbinánál az amerikai GE vállalat megszerezte Franciaország negyedik rangú Alstomját, amely majdnem monopolizálta a világ energiatermelő gázturbina piacának felét.
Röviden, az Egyesült Államok folytatja erőfeszítéseit a repülőgép-hajtóművek és a gázturbinák irányában 2016-ban, és kulcsfontosságú irányba terelte az amerikai gyártás helyreállítását.
UK: Az Aero Engines első részvényese már egy amerikai vállalat
2015-ben nagyon nehéz év volt a brit légierőmotorgyártó óriás Rolls-Royce számára. Először is volt egy állandó profit figyelmeztető jelzés, ami miatt az állomány ára egészen leesett. Ezután kénytelen volt megváltoztatni a vezérigazgatót, de ez nem hozott semmilyen javulást. Decemberben, amikor megjelent öt nyereséges figyelmeztetést, közvetlenül okozta az állomány árának összeomlását. Több mint 20%, az éves csökkenés több mint 50%, a végső vezérigazgató helyettesítés.
Ebben az időben az amerikai alapkezelő vállalat, ValueAct kihasználta és 1% -ról 10% -ra növelte részesedését, így Luo Luo vállalat legnagyobb részvényesévé vált, és javasolta, hogy vegyen részt az igazgatótanácsban és eladja a tengeri erőművet. Néhány küzdelem után Luo Luo végül úgy döntött, hogy lemond a korábbi független működéséről decemberben, és veszélybe sodorja az amerikai befektetési alap ValueAct-tal, így többet mond a vállalat működésében.
