Ismerje meg a differenciál egyenes kúpkerekes hajtómű feldolgozási technológiáját
Először a kúpfogaskerék és a kopás oka
Az egyenes ferde fogaskerekeket széles körben használják az alapvető iparágakban, mint például a közlekedés, a szélenergia és a berendezések gyártása, és számos területen, mivel előnyük a sima átvitel, a nagy hatékonyság, az erős teherbíró képesség és a könnyű fogak kialakulása.
Az autók, a mezőgazdasági gépek és a rakodógépek hátsó tengelyeiben lévő differenciálművek komplex és változó munkakörülmények, például a nagy terhelés és az ütközés hosszú ideje fennállnak. Ha a hálót képező ferde fogaskerekek pontossága pontos, akkor a megmunkálási folyamat végbemegy. Teljesen bemutassa és optimalizálja, hogy a pozícionálási referencia, az ellenőrzési referencia és az összeszerelési szabvány egységesüljön a folyamatban, biztosítva, hogy a geometriai tűrés stabilan szabályozható egy bizonyos tartományon belül, ami hatékonyan javíthatja a megmunkálás hatékonyságát és pontosságát, és ezáltal javulhat a kúpfogaskerekek használata. Az élet, a zajcsökkentés és az átviteli stabilitás nagy gyakorlati jelentőséggel bír.
A rendes autó-különbségek általában négy bolygókerekes hajtóműből, egy kereszttengelyből, két differenciál félhéjból, két féltengelyes fogaskerékből és gömb alakú alátétből, féltengelyes fogaskerék alátétekből és egyéb kapcsolódó tartozékokból állnak.
A differenciálház és a bolygókerekes kereszttengely integráltan egy bolygóhordozót képez. Amikor az autó egy sík útfelületen egyenesen halad, a négy bolygókerekes hajtómű a két féltengelyes fogaskerék tengelye körül forog a bolygó hordozóval, és a bolygó és féltengelyes fogaskerekek viszonylag statikus állapotban vannak.
Amikor az autó elfordul, a fordulási folyamat során a külső hajtókerék szükségletéhez kell igazodnia, mint a belső meghajtókerék. A két kerék szögsebessége eltérően forog. A négy bolygókerekes hajtóművet a bolygótartóval együtt forgatjuk a két féltengelyes fogaskerék tengelye körül. Mindegyikük a saját tengelye körül forog. Ekkor a bolygó és a féltengelyes fogaskerekek ferde fogai elkezdenek hálósodni a sebességváltóval, és a befogott egyetlen fogak kényszerültek és az átviteli nyomaték.
A teljes folyamatban, mivel az egyes fogak erői eltérőek (az erő a kerület-erőre és a fogazott fog felületének axiális erejére bontható), minden fogaskerék hajlamos a kúp középpontjától különböző mértékben eltérni, úgy, hogy a bolygó és a féltengelyes fogaskerekek külön-külön nyomja meg a gömb alátétet és a féltengelyes alátétet. A két alátét ugyanolyan sebességgel vagy különböző sebességgel forog, mint a sebességváltó. Ekkor a tömítés a fogaskerék érintkező felülete és a héjfelülete ellen dörzsölődik. Az idő múlásával a tömítés változó lesz.
Ha a fogaskerék referenciaként a kúpos fogra van szerelve, akkor a féltengelyes szerelőfelület, a bolygókerekes hajtómű gömbfelülete és a belső lyuk szögfelületi tűrése súlyosan különbözik. Ha a teljes fogaskerék differenciál üzemmódban van, a két tömítés váltakozva rendezetlen lesz. A terhelés felgyorsítja a tömítések szabálytalan kopását.
A teljes különbség részei maguk a kopó alkatrészek, de a végfelhasználó autója nem figyeli a kopó alkatrészek rendszeres ellenőrzését és cseréjét a vezetési folyamat során, aminek következtében a fogaskerekek a kopás miatt normális kopást igényelnek. a tömítéseket. Ha a háló a munka állapotában van, akkor a fogaskerék nem lehet normálisan húzható. A hat fogaskerék kúpjait különböző fokú lesz, így a fogaskerekek egyetlen fogazott érintkezési területe jelentősen eltér a fogprofil közepétől, és a fog csúcsa és a kis vége felé hajlik. Intenzív (néhány tömítés vastagsága fele vagy ék alakú), ami növeli a héjfelület és a fogfelület kopását. A fogaskerék felszínén tapadás, hámlás vagy feszültség alakul ki, és komolyabb blokkok vagy törött fogak jelennek meg. , ami a fogaskerekek károsodását okozza.
A differenciálművek fenti működési elve és a kár okának leírása alapján nem nehéz felismerni, hogy mennyire fontos a megmunkálás során a differenciálművek geometriai tűrése.
