A lineáris indukciós motor és a forgó indukciós motor a munka elvében nem lényeges különbség. Csak a mechanikai mozgást másképp kapja meg. De mind az elektromágneses teljesítményben van egy nagy különbség dráma, főleg a következő három szempontból:
(1) Rotációs indukciós motor állórész háromfázisú tekercselés szimmetrikus. Így ha az alkalmazott háromfázisú feszültség szimmetrikus. A háromfázisú áram szimmetrikus. De a lineáris indukciós motor lineáris háromfázisú tekercselése a tér helyzetében aszimmetrikus. A szélén lévő tekercset a középen elhelyezkedő tekercshez hasonlítjuk. Az induktivitás értéke nagyon eltérő. Más szavakkal: a fázisreakció nem egyenlő. Így még akkor is, ha a háromfázisú feszültség szimmetrikus. A háromfázisú tekercselési áram szintén aszimmetrikus. Az alábbiak megegyeznek a "
(2) Rotációs indukciós motor-készlet, a rotor megkérdezte, hogy a légrés kerek, nincs fej nélküli farok, folyamatos. Nincs kezdet és vég. De az elsődleges és a másodlagos légrés között a lineáris indukciós motor a kezdet és a vég között fennáll. Amikor a másodlagos vég belép vagy kilép a légrésből. Lesz a másodlagos vezetéken, hogy további áramot indukáljon. Ez az úgynevezett "marginális hatás". Az élhatás hatása miatt a lineáris indukciós motor és a forgó indukciós motor a működési jellemzőkben meglehetősen eltérőek. Az alábbiak megegyeznek a "
(3) Mivel a lineáris indukciós motor korai, másodlagos az egyenes vonal irányában, hogy folytassa egy bizonyos hosszúságát, és a normál elektromágneses erő gyakran egyenetlen, így az általános mechanikai szerkezete az elsődleges és a másodlagos légrés között tovább tart. ilyen. Teljesítménytényezője alacsonyabb, mint a forgó indukciós motor.
A lineáris indukciós motor sík alakú egyoldalas, lapos alakú kétoldalas, hengeres, rövid állórész és rövid rotor üzemmódra oszlik, a teljesítmény egyfázisú vagy háromfázisú lehet. Az egyoldalú lineáris indukciós motorhoz például állórész és mozgó testösszetétel áll. Az állórészt úgy is nevezik, hogy az elsődleges, amelyet a fogaskerék elektromos acéllemezének összegyűjtésével hoznak létre, és a horony be van ágyazva a horonyba. A mozgó testet másodlagos vezetőként is nevezik, általában réz vagy alumíniumból. Van egy bizonyos távolság az állórész és a mozgó test között, vagyis a légrés. Ha a tekercs az egyfázisú vagy háromfázisú váltakozó áramhoz van csatlakoztatva, a B mágneses fluxus-sűrűséget a következő egyenlettel fejezzük ki: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x Az állórészen Felület, τ Pole távolság. A pillanat a mágneses fluxus sűrűségének fél hullámhossza, amely egyenlő a ciklus hosszának felével, és a mágneses fluxus sűrűsége az x távolság függvénye. Ez a fajta t és x a mágneses fluxus sűrűségnek nevezett hullámhullám mágneses mező függvényében, amely a forgó mágneses mező forgásának a forgása, ugyanaz az elv. Amint a fentebb leírtuk, az AC áramellátás után az állórészben generált mágneses fluxus felhordásra kerül, és az örvényáramot a mozgatható test fémlemezén Lenz törvényének megfelelően indukálják. Legyen az örvényáram indukált feszültsége E, az L induktivitás és az R ellenállás a fémlemezen, a fémlemezen az örvényáram I = E / z, az örvényáram és a mágneses fluxus sűrűsége folyamatos nyomást eredményez F A pozitív és negatív tolóerő, de a tolóerő sokkal nagyobb, mint a negatív tolóerő, a testre ható erõ elsõsorban pozitív tolóerõ, amely a lineáris indukciós motor mûködési elve. A lineáris indukciós motor meghajtó a frekvenciaváltót használhatja. A frekvenciaváltó kimeneti frekvenciája a vezérlőjel hatása alatt vezérelhető, amely logikai vagy zárt hurkon keresztül vezérelhető. A frekvenciaváltó más frekvenciát ad ki, és az így létrejövő tolóerő ennek megfelelően változik. Mivel az állórész két tekercsének frekvenciája eltérõ, a mozgó hullám mágneses mező szinkron változása következik be, így a motor tolóereje 0-tól a maximumig változik.
