A motor technológia javítja az irányt
Miután tanulmányozta a motor technológiai fejlődésének trendjét az elmúlt 20 évben, megállapítottuk, hogy a motor-technológia még mindig nagy teret kínál a további fejlesztésekhez. Először nézd meg az acél vastagságát a mozgáshoz. Az állórész és a forgórész tekintetében az első az elektromágneses acél vékony rétegéből áll. 1997-ben a Toyota Prius első generációja 0,35 mm-es acélréteget használt, melyet ezután 0,3 mm-re csökkent, és a közelmúltban 0,25 mm-re csökkent 2016-ban. Általában vékony acélrétegek számának növekedése motorot adhat hozzá tápellátását és a motor hőmérsékletének szabályozását is.
Most, hogy a vékony acél az iparág egyik legnagyobb technikai problémája. Az első nehézség az, hogy szabályozzuk a fröccsöntést az öntvényben és az acéllemez anyagának konzisztenciáját. A jelenlegi helyzetből kiindulva a forgó kovácsolási technológia egyre inkább az iparág főbb gyártási módszerévé válik, mivel a költség és a termelési teljesítmény előnyei miatt.
Másodszor, a tekercselési sűrűség szempontjából a tekercs mennyisége az állórész egészében fontos tényező a motor teljesítményének meghatározásában. A tekercs mennyiségének felbontása főként a rézhuzal körüli mozgások számának korlátozott térben. A technológia szempontjából a betétgépek használata a nagy teljesítményű statorok alkalmasságának köszönhető, és az iparágban általában hajlamos lesz a szabvány.
Tekintettel a tekercs típusra, négyféle négyzet és kerek van. A mainstream gyártók most körkörösek, de a tér technológia fokozatosan helyettesíti a kört az iparág általános irányává, mivel a nagy helykihasználási aránya miatt a Toyota és a Honda most már négyzetes tekercselési technológiát választottak ki tételenként. Más gyártók itt, a Yaskawa Electric elkezdte fejleszteni az elektronikus tekercselési technológiát, azzal a szándékkal, hogy javítsa az irányítást és a teljesítményt.
Végül a hűtőrendszer szempontjából az osztott motor és az inverter két részből áll: a motorból, mert az állandó mágneses motor mágneses erője gyengül, mivel a motor hőmérséklete nő, így a hűtőrendszer teljesítménye döntő a motor nagy teljesítményű működéséhez.
A technológiai evolúció trendje alapján a mainstream hűtési technológia a léghűtésből és a vízhűtésből az olajhűtés jelenlegi szakaszába fejlődött. Az elsődleges technikai eszköz a motor hűtése az olajhűtő kamrába a hűtés céljának elérése érdekében. Bár egyes szakértők úgy vélik, hogy az olajjal való konfliktus csökkenti a motor teljesítményét, de a helyzet minden aspektusában az olajhűtés még mindig a leghatékonyabb hűtési forma a jelenlegi műszaki feltételek mellett.
A frekvenciaváltók szempontjából a hűtőrendszer fontos az inverter teljesítménye szempontjából is. A Nissan a közelmúltban bejelentette, hogy az új 2017-es modellben a frekvenciaváltó hűtőrendszerének javításánál a motor kimenő teljesítménye 80 kW-ról 110 kW-ra nő, míg a motor más. Egyesek ugyanazok, mint az előző generáció.
Ez mutatja az inverter hűtőrendszerének fontosságát. Bár a szilícium-karbid használata növeli a motor hőállóságát és nyomásállóságát, nagy költségei rövid távon nehézkesek lehetnek.
Ha élelmiszer-feldolgozó processzort szeretne vásárolni, vegye figyelembe a 3D nyomtatómotort.
