Az importált technológiai termeléstől való hosszú távú függés miatt a kínai hajógyártók független márkafejlesztése is érintett. A motor a hajó költségének mintegy 10% -át teszi ki, és a kínai vállalatok nem rendelkeznek versenyképességgel ezen a területen az alapvető szabadalmakkal, és csak szabadalmak fizethetnek külföldi vállalatoknak. Ebből a célból a kínai gépgyártó vállalkozások évente több százmillió dollárt szabadítanak fel szabadalmi jogdíjakból, és ez a költség még mindig évről évre növekszik. Látható, hogy a tengeri dízelmotor-ipar és az egész hajógyártó ipar egészséges fejlődéséhez közelálló márkaképzésre van szükség.
"A hatalom problémája nem megoldott, és a hajógyártás hatalma üres beszéd." Zhang Xiangmu, az Ipari és Informatikai Minisztérium Berendezések Ipari Minisztériuma igazgatója szívverés. Véleménye szerint a hatalom kérdése mindig is gyenge volt a kínai berendezésgyártó iparágban. A repülés területén, a tengeri felszerelés területén, vagy az autó- és gépgyártó gépek területén gyakorlatilag nincs független szellemi tulajdon rendszer a hatalom szempontjából.
A szomorúság, majd a bátorság érzése. A CSSC és a China Shipbuilding Heavy Industry csoport két központi vállalata együttesen elnyerte az erőművi tőkeszükséglet "nagy kéz" és innovatív fejlesztési modelljét ebben az évben. A szakértők úgy vélik, hogy az "Egy öv és egy út" stratégia végrehajtásának és a "Made in China 2025" gyorsításának kontextusában hogyan lehet gyorsan megváltoztatni a kínai feldolgozóipar "szívszerű" és gyenge teljesítményét a berendezések elsőbbséget élveznek. A két nagyobb hajóépítő vállalkozás nagymértékű integrációja a fő reformtörekvőként, a tőke, mint a kapcsolat és a hatalomorientáltság, azt jelzi, hogy Kína hajógyártó iparága vezette a "kínai átalakulást" a "kínai teremtéshez".
Az idei év januárjában a CSSC befejezte az utóbbi alacsony sebességű gépgyártás megszerzését a Winterthur Gas és a Diesel Company (WinGD) révén, amely a svájci Wärtsilä közös vállalkozás. Idén október 28-án a CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., a China State Shipbuilding Corporation és a finn Wärtsilä Group közös vállalkozása hivatalosan megkezdte az építést. A cég befejezése után a nagy teljesítményű közepes sebességű és kettős üzemű motorokra összpontosít. piac. A CSSC kevesebb mint egy éve befejezte a high-end termékek, például a közepes sebességű gépek, a kis sebességű gépek és a kettős üzemű motorok nemzetközivé tételét az erőművi berendezéseken keresztül egyesüléseken és felvásárlásokon és vegyesvállalatokon keresztül.
Ezen túlmenően a Fengfan, a China Shipbuilding Industry Corporation nevű tőzsdén jegyzett társasága idén szeptemberben nyilvánosságra hozta a jelentős vagyoni szerkezetátalakítási tervet, és azt tervezi, hogy 16 olyan vállalatot szándékozik beadni, amelyek a CSIC által vezetett négy katonai intézet legfontosabb erőforrásait 14,4 milliárd RMB . És emelt megfelelő alapok 13.875 milliárd jüan. A bejelentés szerint a cégbe befecskendezett kutatóintézetek és vállalati eszközök nagyrészt a hét fő hatalom köré épülnek: a gázerő, a gőzellátás, a kémiai erő, a polgári nukleáris energia, a hőerőgép teljesítménye, az összes elektromos energia és a dízelmotor teljesítménye. Zhang Shengkun professzor, a Sanghaji Haditengerészeti Építészeti Társaság és az Ocean Engineering elnöke elmondta a Kínai Ipari Hírek egyik interjújában, hogy bár Kína áttörést végzett a tengeri dízelmotorok alapkutatásában és fokozatosan elérte a nemzetközi haladó szintet, azonban pontosan rámutatott arra, hogy Kína gázban van Nincsenek független márkák a gépi és a kettős üzemű motorokhoz, és a gázturbinákban lévő rés is nagy. Az államnak olyan "vezető" kulcsprojekteket kell létrehoznia, amelyek megoldják a problémát, és folyamatosan szűkítik a rést a nemzetközi haladó szinten.
