ISG hibrid rendszer
Az ISG az indító funkcióval rendelkező integrált generátorok rövidítése.
Az ISG hibrid rendszer fő funkciói az alapjárati indítás és leállítás, a regeneratív fékezés, a segédhajtás és az energiatermelés. A HCU (hibrid vezérlőegység) vezérli a vezető kérését (a gázpedál mélységét), az elemtartó energia tárolóegységének állapotát (a felszabadítható áram mennyiségét), az elektromos hajtásrendszer állapotát (parkolás, vezetés). és a jármű állapotát. Az ISG motor működési módja automatikusan végrehajtja a fenti funkciókat.
A következő példa egy Mercedes-Benz 400 hibrid autóra. A Mercedes-Benz 400 az ISG hibridek csúcsminőségű szintje, a 2-34. Ábrán látható fő összetevők: nagyfeszültségű lítium akkumulátor modul, motor teljesítménymodul, villamos motor, elektromos tápellátási rendszerből; DC / DC egyenáramú átalakító rendszer; a kormányzási rendszer elfogadása A HEPS hidraulikus elektromos kormányberendezése; a teljesítményszabályozó, mint például a motorvezérlő és a DC / DC a kettős elektromos hűtésű keringető szivattyú kialakítását fogadja el; a fékrendszer az elektromos vákuumszivattyút, a vákuumfokozót, az ABS vezérlőegységet és az elektromos motort alkalmazza a regeneratív fékezés megvalósításához; A légkondicionáló elektromosan vezérelt elektromos kompresszort használ.
A forgattyústengely sebessége és a motor helyzetjelzője a motor külső forgórészét csatlakoztatja a motor forgattyús tengelyéhez, mint jelkereket. A motor állórésze és forgórésze a belső állórész tekercs és a külső forgórész állandó mágnesét alkalmazza. A belső állórész tekercsét az állórész konzol támogatja, a külső állandó mágneses rotor és a főtengely-helyzet / sebességjelző kerék csatlakoztatva van, és a jelkerék belső hubján lévő átmenő furat a főtengely hátsó végéhez van csatlakoztatva. a motor.
A hibrid irányítási rendszer felelős a különböző alrendszer-összetevők közötti kölcsönhatások koordinálásáért. Az irányítási rendszer integrálva van az ECU-ba, és kommunikál a rendszeregységekkel, mint például az automatikus sebességváltók, az akkumulátorok és a teljesítményelektronika a CAN-buszon keresztül.
A teljesítményelektronikus eszköz felelős a motor és a nagyfeszültségű akkumulátor közötti áramlás kezeléséért, és a motor impulzusos frekvenciaváltójának vezérlése mellett egy DC transzformátort is tartalmaz, amely képes átalakítani az áramot a generátorból. vagy az akkumulátort 12V DC-re, ezzel támogatva a jármű elektromos rendszerét.
A hibrid menedzsment rendszer automatikusan elvégezheti az automatikus elemzést és kiválaszthatja az ideális működési stratégiát az akkumulátor töltöttségi szintje, a jármű sebessége és egyéb specifikus paraméterek alapján. Ez a működési stratégia a hajtóművezérlő szoftver kulcsfontosságú eleme, amely az egyes rendszerekhez csatlakoztatható az akkumulátor energiafelhasználásának optimalizálása érdekében, a maximális hatékonyság elérése és a motorhúzás okozta húzás megszüntetése érdekében. Nagysebességű és stabil vezetési körülmények között (160 km / h-ig), amikor a vezető elengedi a fojtószelepet, a V6-os motor teljesen lekapcsolódik az automatikus sebességváltóról a tengelykapcsoló berendezés vezérlése alatt, elkerülve a szükségtelen súrlódási veszteséget és növelve a járművet csúszó távolság. Csökkentse az üzemanyag-fogyasztást.
Vegyük példaként a Touareg Hibridet. Ha a jármű 50 km / h alatt van, a motor hajtásakor a V6-os motor nem csak teljesen zárt. A tengelykapcsoló eszköz teljesen elválasztja a motort a 8 fokozatú automata sebességváltóról. Ha a vezető ekkor a gázpedálon lép fel, mint például az előrehaladás, a gyorsulás stb., A turbina azonnal újraindul és gyorsan növeli a sebességet az aktuális sebességnek megfelelő szintre.
Ezenkívül az energia-visszanyerési rendszer fékezéskor átalakítja az elektromos motort generátorként, és visszanyeri és tárolja a felesleges energiát a nikkel-hidrogén akkumulátorban. Az erőátviteli rendszer részeként az Auto Start-Stop rendszer az üzemanyag-takarékosságot is javítja a városi városi torlódásoknál.
