Az átfogó tényezők által okozott csapágyfűtés
Az AQ első fokozatú kipufogó ventilátora (modell: Y6-2x40-14NO30F) a gyakori csapágyfűtési problémák miatt befolyásolta a gyártást. E kérdés végleges rendezése több mint két évig tartott, és a közvetlen költség több mint 300 000 jüan volt.
Először a járókerék csapágy belső gyűrűjét a járókerék szabad végének láza okozta, és a tengelyt együtt hegesztették. A csiszolókorongot a napló javítására és a gyártás fenntartására használták. Mivel félelem, hogy a rész nem jól illeszkedik (a ventilátor rezgése túl nagy), hosszú távú rejtett veszélyt okoz a gyártásnak. A forgórész főtengelyét és a csapágyházat a felújítás során ismét kicserélték. A csere után a szabad végcsapágy felmelegszik, majd a csatlakozóoldali csapágy felmelegszik. Fél óra múlva a hőmérséklet emelkedése eléri a 80 ° C-ot. Ismételten a kemencék rendszere nem működhet megfelelően. A problémák fő okai a következők:
1. A kezdeti szabad csapágyfűtés és a kiégés fő oka az, hogy a külső versenynyomás viszonylag szoros, és a csapágy nem képes axiális elmozdulást elérni a főtengely kibővítésével. A másik ok az, hogy a belső futam és a tengely közötti tényleges illeszkedés nem megfelelő (vagy átmeneti illeszkedéssé vált). Ha a rendszergáz hőmérséklet-emelkedése kicsi, a csapágy csak enyhén enyhén felmelegszik, és nem befolyásolja a műveletet. Ha azonban a folyamatrendszer rendellenesen működik, és a gáz hőmérséklete túl magas, akkor a bővítés mértéke nem elegendő. A belső gyűrű és a tengely között csúszás lép fel, és a tapadás kiég.
2. A forgórész főtengelyének és a szabad végcsapágy házának cseréje után a szabad végcsapágy felmelegszik, mivel a csuklószög nem tompa, amikor a cserépülés megmunkálásra kerül, és a "szorító" jelenség a csapágy felszerelése után következik be. Új burkolatok esetében figyelmet kell fordítani az összeszerelés során végzett ellenőrzésre és szükség esetén a „kaparás” követelményeire.
3. A csatlakozóoldali csapágyhőt a csapágy és a főtengely gyenge függőlegessége okozza, a külső futómű ferde, és a labda futási helyzete nem megfelelő. Mivel egy öreg csapágy, ha a tengely hőmérséklete rendellenes, a csapágy pozíciója nagymértékben változik, és hőt fog okozni, ha eltér az eredeti raceway helyzetétől. Ezen túlmenően a ventilátor működése során a motor aljának teteje összetörik, és a motor elmozdulása, ami a csatlakozás gyenge pontosságát eredményezi, szintén az egyik fontos ok.
A 4. ábrán látható, hogy a csapágyház visszatérő csője vékonyabb, a téli hőmérséklet alacsonyabb, az olaj visszatérése lassabb, mivel a csapágy tengelyirányban szivárog olaj, a postai személyzet csökkenti a csapágyolaj-ellátást. A csapágy-kenőanyag olajellátásának és keringésének objektív csökkentése szintén fontos oka a csapágy túlzott hőmérséklet-emelkedésének. Erre a helyzetre reagálva megnöveltük az olajellátás nyomását a helyszínen. (A visszacsapó szelep nyitásának csökkentése a benzinkút biztonsági szelepén)
Összefoglalva
A központi vezérlési műveletnek és a helyszíni ellenőrző személyzetnek kellő figyelmet kell fordítania a berendezés csapágyának hőmérséklet-emelkedésének rendellenes állapotára. Ez a csapágy és a berendezés meghibásodásának korai jele. Ha a kezelés késik vagy a módszer nem megfelelő, az állam tovább romlik, ami súlyos balesetet okoz. Ezért a berendezések üzemeltetési és karbantartási munkatársainak figyelniük kell a csapágyhőmérséklet görbéjének és riasztási információinak figyelembevételére, valamint a rezgésfigyeléssel és egyéb eszközökkel kombinálva, különös tekintettel arra, hogy megtalálják a csapágyfürt valódi okát, annak érdekében, hogy teljesen megszüntessék a berendezések rejtett veszélyeit.
Ha porszívó motort szeretne vásárolni, vegye figyelembe az ipari porszívó motorját.
