Miért van szükség a teljesítmény és a nyomaték ilyen módon történő elosztására? Tesla is szorgalmas, ami az autó dinamikájához kapcsolódik. Itt van egy koncepció:
"súlytranszfer" súlyátadás - utal a jármű gyorsulására, az inerciális erő miatt, az első kerék terhelése csökken, a kerék tapadás csökken, a hátsó kerék terhelése megnő, a kerék tapadása növekszik, egyenértékű A súlyt az első kerékről a hátsó kerékre továbbítják.
Amikor a gyorsulási folyamat súlyátviteli jelensége következik be, az első kerekek által kifejtett erő nem csak nem hatékony, de a kerekek csúszósak, a hátsó kerekek erős tapadást mutatnak, és a teljesítménynek nagyobb mértékben kell elosztania a hátsó kerekekre. Erre a jelenségre válaszul a Tesla nagyobb motort adott a hátsó motornak, mint a főmotor, így a két motor hatékony kombinált nyomatéka sokkal nagyobb, mint az átlagos eloszlás.
A Tesla mérnökei is mélyrehatóbb tanulmányokat végeztek. A két motor nemcsak különböző teljesítményű, hanem különböző nyomatéksebesség-jellemzőkkel rendelkezik. Amint az alábbi ábrán látható: a fő motor egy tipikus keresztirányú nyomaték keresztirányú teljesítménygörbe, míg a segédmotor nyomatéka alapvetően lapos, ami nyomatékforrásnak tekinthető. Ennek célja a két motor megkülönböztetése és kiegészítése.
Azok, akik megtették a járművek meghajtómotorjának tervezését, ugyanazzal a tapasztalattal rendelkeznek: egyszerűen csak a hegymászó nyomatékot lehet folytatni, és egyszerű a nagy sebességű teljesítmény önmagában történő megvalósítása. Nem könnyű egyszerre két előadást végezni egy motorban. És a költségek ellenőrzésére is.
A motor nagysebességű teljesítményét a járműre korlátozza az akkumulátor feszültsége, és a nyomaték gyorsan csökken a sebességgel, amit „nyomatékcsökkenésnek” is neveznek. A nagysebességű energiát nagyobbra szeretnénk tenni, csökkentenünk kell a motor nyomaték-együtthatóját, de ebben az esetben az alacsony fordulatszámú áram nagyobb lesz, és a nyomaték nem keletkezik. Ez az, amit a motoros emberek gyakran mondanak: "Az ellentmondás az alacsony sebesség és a nagy sebesség között."
A Tesla differenciált primer és másodlagos motorjainak megoldása megegyezik a probléma szétválasztásával. A főmotort egy hagyományos motorba állítják, és az alacsony sebességű hegymászásnak megfelelően tervezhető. A segédmotort nagy sebességű, nem gyengülő mágneses motorra állítják elő, amelynek két előnye van: 1 a forgatónyomaték nem változik a forgási sebességgel, a teljesítmény lineárisan növekszik a forgási sebességgel, 2 mert a nyomaték kicsi, és A nagy kis sebességű áram problémáját nem veszik figyelembe. Ily módon a segédmotor kompenzálhatja a főmotor nagy sebességű nyomatékcsökkenésének problémáját, és kompenzálhat bizonyos gyorsulási nyomatékot. A két motor által szintetizált nyomaték burkolat nagyobb, mint az egyik motor nyomaték burkolata. Nem csak ez, de a költség sokkal kisebb, mint a két azonos motor:
A két különböző típusú, különböző jellemzőkkel rendelkező motor kombinációjának nagy sebességű teljesítménye jobb, mint két azonos motor kombinációja. Ez azért van, mert a hagyományos motormotorok gyengesége, hogy a kimeneti képesség jelentősen csökken a nagy sebességű feszültségkorlátok miatt. Az állandó nyomatékmotor kompenzálja a közönséges motor gyengeségét a legkisebb költséggel, amit komplementaritásnak neveznek.
Összefoglalva, a Tesla kétmotoros kialakítása kiváló teljesítményt nyújt, egyrészt az akkumulátor és a motor teljesítményegysége. Másrészt a nyomaték optimális eloszlása a jármű dinamikus jellemzőire vonatkozik a gyorsítás során. Az elülső és hátsó motorok differenciális kialakítása révén egy egyenértékű, jobb teljesítményű szintetikus motort kapnak, amely mind rendszerrendszer, mind komponensoldat. Ez a Tesla kettős motoros technológiai megoldás, amit adtam.
