A szálcsiszolt egyenáramú motorok típusai
Az elektromos járművek jelenlegi szálcsiszolt egyenáramú motorjait soros gerjesztésű motorokra és külön gerjesztésű motorokra osztják
Ennek a két motortípusnak azonos az alakja, és eltérő a belső anyaga és folyamata. Hogyan lehet megkülönböztetni a soros és a külön gerjesztésű motorokat?
Megmutatom, hogyan lehet megkülönböztetni a motor típusát a kivezetések alapján.
Soros motor: A négy sorkapocs A1, A2, D1, D2, és a négy motort összekötő vezeték átmérője megegyezik, ami egy soros motor.
Egyenáramú soros motornak nevezzük azt a motort, amelynek gerjesztője és armatúra tekercse sorba van kötve egyenáramú tápegységgel.
Külön gerjesztésű motor: A négy sorkapocs az A1, A2, F1 és F2, és ezek megkülönböztethetők a motor csatlakozó vezetékeitől. Az A1 és A2 vastag vezetékek, az F1 és F2 pedig vékony vezetékek. Ez a külön gerjesztésű motor.
A gerjesztőtekercs és az armatúra tekercs egyenáramú motorok külön tápellátással, úgynevezett DC külön gerjesztésű motorok.
Hogyan lehet megítélni, hogy a motor jó vagy rossz?
Nézd meg a motor felületét
1. Gondosan ellenőrizze, hogy a motor felülete tiszta-e, nincs-e benne olajszennyezés, behatolt víz, víz- vagy olajszennyezés, ami a motor rövidzárlatát és a motor megégését okozza.
2. Legyen-e rövidzárlat vagy szakadás a motor összekötő vezetékén és a terminálon, ha a csatlakozó vezeték a motorhoz csatlakozik, az felmelegszik, és az áramerősség megnő, és elégeti a motort.
3. Nyissa ki a motor szénkefe fedelét, hogy megtekinthesse a szénkefe kopási állapotát, valamint a nyomórugó rugalmasságát és simaságát. Hogy a négy szénkefe egyforma hosszú-e.
A kommutátor kopásának mértéke, függetlenül attól, hogy vannak barázdák, fekete égési sérülések vagy rézdaganatok, a normál kommutátor sima és fényes.
A kiégett motor állórész és a forgórész tekercsei feketék, és a szigetelőfesték égésének és égésének jelensége tapasztalható. A jó motor állórész és a forgórész tekercsek sárgák, a felület tiszta és fényes.
Van égett szaga
A motor elégetésének előfeltétele, hogy a rövidzárlatot az áramerősség növekedése miatt keletkező hő okozza. A motor magas hőmérséklet után erős égett szigetelőfesték szaga lesz, ami nagyon kellemetlen.
Az enyhén égett motor csípős szaga kisebb lesz, az erősen égett motornál pedig néhány méterrel odébb kellemetlen égett szaga lesz.
Ennek a szigetelőfestéknek az égett szaga elegendő annak megítéléséhez, hogy a motor kiégett-e.
Közvetlenül feszültség alá helyezve tesztelje a motor minőségét
Az elektromos jármű nem használható. Ha az ok nem található, az eliminációs módszerrel közvetlenül ellenőrizhető a motor minősége.
1. Zárja rövidre a soros gerjesztő motor A2 és D2 kapcsait, keressen egy 12 V-os akkumulátort, az A1 csatlakozik az akkumulátor pozitív elektródájára, a D1 pedig az akkumulátor negatív elektródájára.
2. A külön gerjesztésű motor állórész-gerjesztője és forgórész-tekercsei külön kapnak tápellátást, így két 12V-os akkumulátort használnak, amelyek közül az egyik a pozitív pólusával az F1-re, a negatív pólusával az F2-re, a másik a pozitív pólusával az A1-re van kötve. pólus és A2 negatív pólusával. A motor normálisan működik. Fordítsa fel, hogy jelezze, hogy a motor normális, ellenkező esetben a motor sérült (a teszt során a két akkumulátor pozitív pólusait egyszerre kell az A1 és F1 motorokhoz csatlakoztatni).
Multiméter a motorhiba mérésére
Távolítsa el a motorvezetéket, multiméterrel mérje meg, hogy a motor rövidre vagy szakadt-e, és állítsa a multimétert a hangjelzésre.
Jó a D1 és D2 közötti vezetést mérni. Ha nincsenek csatlakoztatva, az áramkör megszakad és a motor megszakad.
Az A1 és A2 mérése előtt kinyithatja a szénkefe fedelét, és szemrevételezéssel ellenőrizheti, hogy a szénkefe és a vezetékek teljesek-e, majd megmérheti. Ellenőrizze a leválasztás okát.
Külön mérje meg, hogy van-e folytonosság a 4 kivezetés és a motorház között, és hogy a forgórész és az állórész csatlakoztatva van-e. Ha nincs folytonosság, az normális, ha pedig be van kötve, akkor a zárlatos motor rossz.
A külön gerjesztésű motorok mérése ugyanúgy történik, mint a soros gerjesztésű motorok esetében. Az F1 az F2-re, az A1 az A2-re van csatlakoztatva, és a négy kivezetés nincs csatlakoztatva a motorházhoz.
Miért hibásodnak meg az egyenáramú motorok?
A motor nem a használattól, de a vak és gondatlan használattól károsodik. Ez a mondat nem riasztó. Csakúgy, mint az emberek, nagyon kevesen halnak meg az élettől, és legtöbbjük betegségben hal meg.
Egy normál elektromos jármű egyenáramú motorjának élettartama 10 év, vagyis 150 000 kilométer, és ezek közül nagyon kevés éri el igazán az élettartamot.
A motor meghibásodásának általában több oka lehet:
1. Vezetés áram nélkül
Az elektromos járművek áramkimaradás esetén lassan haladnak vagy lejtőn másznak, ami túláramot és a motor magas hőmérsékletét eredményezi, ami egyszerre megégetheti a motort.
A helyes felhasználási módot időben fel kell tölteni. Ha az akkumulátor kapacitása jelentősen lecsökken, az akkumulátort ki kell cserélni.
Egyes motorvezérlők nem rendelkeznek minimális feszültségvédelmi funkcióval, és az áramellátás nélküli működés károsíthatja a motort és az akkumulátort is.
Egyes vezérlők nem rendelkeznek hőmérséklet-szabályozó védelemmel, és a motort nem lehet lassítani vagy kikapcsolni a motor védelme érdekében, amikor a motor magas hőmérsékletű.
2. Túlterheléses vezetés
A túlterhelt nagy sebességű vezetés, a túlterhelt meredek lejtők mászása és a kétségbeesett árokba való felkapaszkodás megégetheti a motort vagy a vezérlőt. Még ha nem is sérült, maradandó hegeket és rejtett veszélyeket hagy maga után.
Javaslat: Csökkentse megfelelően a jármű sebességét, ha tele van emberekkel. Autócsapda esetén ne másszunk erősen, mert a túlzott áram miatt nehezen engedi ki a motort, ami hegesztésszerű hőt képez, ami megégeti a motort vagy a vezérlőt.
3, gázlóvezetés
Megmondom az igazat, nincs a világon olyan elektromos készülék, ami ne félne a víztől, és a búvárszivattyú élettartama is csak két-három év, a szárazföldön használt villanymotorról nem is beszélve.
Ne feledje: gyakran vízben gázolva a víz előbb-utóbb bejut a motorba, és a motor nem sérül meg, amikor vízbe kerül. Még mindig szükség van egy folyamatra, ami lehet 1 hónap, 1 év vagy 2 év.
Vízben való vezetés rövidre zárja az állórészt és a forgórészt, és a szénkefék a kommutátorhoz tapadnak, ami azonnal megégetheti a motort.
A víz összetétele sok fémből, sóból, savból stb. áll. Még ha a víz kifolyik is a vízbe való belépés után, korrodálja a vasmagot és rozsdát termel, valamint korrodálja a csapágyat, amitől a csapágy felmelegszik, kiszárad, rozsdásodik. , károsíthatja a csapágyat, és a szennyeződések, például a rozsda károsíthatják a motort. Rövidzárlat, hőtermelés, magas hőmérséklet, megnövekedett áramerősség, és még a vezérlő is kiég, a motor idővel rövid életű lesz.
A helyes használati módszer az, hogy esős napokon kevesebbet vezetünk, és kerüljük a gázolást. Ha elkerülhetetlen gázolás történik, használat előtt szárítsa meg a vizet a motor belsejében.
4. Tilos az egyenáramú motor csúsztatása vagy húzása:
Ha egy egyenáramú motorral felszerelt jármű meghibásodik, ne vezessen vele, mert a motor állórész-gerjesztője és a forgórész tekercselése áramot termel (mint a generátor), amikor a motor üresjáratban van, és a vontatás során keletkező áram elégeti a motort. tekercs.
Javaslat: vontassa el, de ne 20 km/h-val, és kapcsolja be az autókulcsot. A legjobb módszer az, ha keres egy mentőjárművet, hogy felrakja és elvigye.
5. A karbantartás hiánya
Egyes felhasználók autói olyanok, mint a bérelt autók. Csak vezetni tudnak, de karbantartani nem tudják. Ha vezetnek, összezavarodnak.
A helyes felhasználási mód a következő: karbantartás 5000 kilométerenként, ellenőrizze, hogy a motor csatlakozó vezetéke és a terminál csatlakoztatva van-e, laza vagy földelt.
Tisztítsa meg a port és a szénkeféket a motor belsejében. A motor súrlódása statikus elektromosságot generál, vagy rövidre zárja a forgórészt és az állórészt.
Ellenőrizze a szénkefék kopási fokát, hogy a négy szénkefe hossza és kopási szöge azonos-e, és hogy a biztosítógyűrű rugalmassága normális-e. Ha bármilyen rendellenességet észlel, időben cserélje ki.
Függetlenül attól, hogy a kommutátor rézfeje szép és fényes, ha égett vagy árok van, gézzel dörzsölheti, hogy megvilágosodjon, vagy esztergára fordítva meghosszabbíthatja a motor élettartamát.
Az egyenáramú motorok gyakori hibái
Egy, magas hőmérséklet
A motor magas hőmérséklete azt jelzi, hogy a motornak problémái lesznek. A magas hőmérséklet fellépése után az elektromos jármű gyorsan fogyaszt áramot, és nem tud lassú sebességgel felkapaszkodni a lejtőn, ami jelentősen lerövidíti az utazótávolságot. Ennek az az oka, hogy a motor gerjesztőtekercse zárlatos, az állórész és a ház pedig zárlatos.
A diagnózis után karbantartással megoldható.
Az alacsony akkumulátorfeszültség vagy az áram nélkül való működés a motor magas hőmérsékletét okozza. Kérjük, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét és teljesítményét. A lehető leghamarabb cserélje ki az akkumulátort.
A túlterheléses vezetés a motor magas hőmérsékletét is okozhatja, ügyeljen arra, hogy ne terhelje túl.
2. Gyakran rossz szénkefék, amelyeket rossz vezetési szokások okoznak:
1, gázlóvezetés
A gázolás közben a motorba jutó víz vezetőképes, ami többpólusú rövidzárlatot okoz a szénkefe és a kommutátor között.
2. Gyors indítás és hirtelen fékezés
3. A túlzott gyorsulás jelensége, hogy az áram hirtelen megnövekszik, és nehéz egy ideig teljesen vezetni és elengedni a szénkefét és a kommutátort, ami a szénkefe és a kommutátor érintkezési felületének károsodását és lerövidülését eredményezi. a szénkefe élettartama.
