Absztrakt: Az energia megtakarításra és a kibocsátás csökkentésére vonatkozó vonatkozó szakpolitikai normák bevezetésével a hagyományos gépjárművek fokozatosan átálltak az új energiahordozókra. Ez utóbbi lényegesen egyszerűbb a mechanikai és elektromos szerkezeteknél, mint az előbbi. Cserélje ki a hagyományos motort azáltal, hogy integrálja a motort az akkumulátorral. Az egyik legnagyobb probléma azonban az elektromos járművek fejlesztőinek. Az egyszerűsített átviteli szerkezet mellett az átviteli rendszer még mindig nagyon bonyolult. Jelenleg, ha a csomópontmotor-technológiát teljes mértékben el lehet mozdítani, képes lesz az autó jelenlegi átviteli rendszerének cseréjére.
Másodszor, a hubmotor fogalma
A kerékagy- és kerékmotor-technológia eredete a 20. század első évszázadára vezethető vissza, amikor Ferdinand Porsche egy villamos járművet fejlesztett ki első kerékagymotorral, amikor még nem hozott létre PORSCHE-t. Az 1970-es években a kerékagymotor-technológia használata jó választ adott a bányászati járművekre. Ezen túlmenően a japán autógyártók viszonylag korai időszakban végeznek kutatásokat az utaskerék-kerékmotorok technológiájáról, és alapvetően vezető pozíciót töltenek be. A nemzetközi autó óriások, mint például a Toyota és a GM is részt vesznek a technológiában. Ugyanakkor fokozatosan kialakultak a kerékagymotor-technológiát fejlesztő hazai márkák.
2. ábra történelmi központú autó
A hub-motor a józan észben ötvözi a fémagyat és a hajtóegységet közvetlenül egy integrált hajtómotorba. Más szavakkal, a hajtómotor és a hajtófék integrálva van a hubba, az úgynevezett "elektromos kerék" néven is ismertek, más néven kerék. Motor (motorvezérlő). Csapágyakat, statort és rotort, kis invertereket stb. Tartalmaz.
