Fék-technológia integráció
A hub-motoros van telepítve a központja a meghajtó kerék, elfoglal a hely, ahol a mechanikus fék vastagsága és a féktárcsa eredetileg helyezkednek el, és az eredeti mechanikus fék nem használható. Ha az elektromos motor csak fékezett az elektromos motor a hub motor, van egy probléma, hogy a fékezési erő nem elegendő, az elektromos fékrendszerrel nem rájött, amikor a megmaradt telep töltöttsége elegendő, és a fékberendezés megbízhatóság az alacsony. Jelenleg a hub-motoros rendelkezik egy integrált megoldás a mechanikus fék, de a rendszer nem érett. A gyűrűs féktárcsa van egy nagy fékezési erő, a súrlódás lemez egy kicsi fékezési területet, és könnyen deformálódnak, rázza, és létrehoz egy nagy összeg-ból hő. Ezek a problémák, a fékezési képességét és a megbízhatóság még ellenőrizni kell.
Hub motor hűtési technológia
A kerekek gyakran kell alatt nehéz teher alacsony sebesség hegymászás és a hosszú lejtőn, és a motor kerül egy kis kerék, mert-a ' könnyű-hoz okoz a probléma, hogy a motor túlmelegedett és elégtelen hűtés miatt leégett. Azonban a hub motor közvetlenül befolyásolja a rezgés, a föld, és a sáros homokon, az útfelület csökken. A környezet, nagyon rossz. A terv, a védelmi és karbantartási hub motor a szorosabb a motor, annál jobb, ami a működés során keletkezett hőt nehezebben eloszlatni a motor kívül hub-motoros, ami megnehezíti a hideg a motor. Ezért a hő tékozlás és kényszerű hűtés, a motor kell megoldani.
Van két fő hub motor hűtési megoldások:
1 a strukturális design, az elektromos kerék, úgy vélik, hogy a gáz (szél) segítségével hideg a motor és egy elektromos kerék-struktúra, amely megkönnyíti a forgalomba a gáz alkalmazzák a hub-motoros kihűlni. Például Ryunosuke Kawashima, és mások már tervezett egy ventilátor, hogy kifejezetten lehűti a féktárcsa és a kerékagy motor. A megoldás telepíti egy blade-alakú beszélt, a központban, és használja a forgatás a pengeszerű beszélt légáramlás kihűlni, és eloszlatni a féktárcsa és a hub-motoros létrehozásához. A tervezett hűtőventilátor volt beiktatott-ra egy valódi jármű vizsgálatához. Az eredmények azt mutatják, hogy egy autó felfegyverez-val egy hűtőventilátort kell 2-4 % több energiát fogyasztanak, de ez fokozza a levegő áramlását, és növeli az örvény a gázt a kerék lakosság. Folyik, úgy, hogy a motor eléri a jobb hőelvezetés.
2 a strukturális design, az elektromos kerék, folyadék (víz) akkor tekinthető hideg a motor, és egy különleges hűtőfolyadék (víz) csatorna kihűlni a hub-motoros hőcsere, a folyadék által biztosított. Például RoyjiMimtani megegyezik a kérelmező az egy amerikai találmány szabadalmi jogosult "Magas hatékonyság hűtés Hub Motor" 2010-ben. Találmány szabadalmi olajszivattyúval rendezett a forgó tengely a hub-motoros végére, és az olaj, az olaj-tartályba helyezett egy speciálisan elrendezett hűtési folyosón eléréséig a motor állórész a olajszivattyú fellépéssel , és az állórész langy hőcsere között az olaj és az állórész.
Összefoglalva, a hub-motoros még sok problémák, mint a nagy sebességű instabilitás, egyenlőtlen tavaszi minőségű, magas hő tékozlás magas tömítő környezet, fék integrációs probléma, energiagazdálkodás optimalizálni, stb, de számos technikai problémák, ha nincs a skála az üzleti alkalmazások az áttörés sebesség lassú lesz. Ez a könyv úgy véli, hogy a kicsinyített, alacsony sebességű elektromos járművek kevésbé érzékeny a fent említett problémákhoz, és az alkalmazás áttörést a tömegtermelés ezen a területen kell kezdődnie, és egy időben, hogy felhalmozódnak a technológia és erőforrások használata a nagy sebességű járművek hub-motorok alkalmazása.
