A motorcsapágyak helyes szerelési módja
Hosszú ideig a motorjavító személyzet csak az elektromos alkatrész (főleg a tekercselés) folyamatára összpontosított, figyelmen kívül hagyva a mechanikus alkatrész (főleg a gördülőcsapágy) beszerelési eljárását.
Az elmúlt években a piacon gyengébb gördülőcsapágyak száma nőtt, ami jelentős mechanikai alkatrészek veszteséget eredményezett. A mechanikai alkatrész hiba javítása elsősorban a gördülőcsapágy cseréjére irányul. A hagyományos motoros tankönyvben bemutatják, hogy a vasrudat egy vas-kalapács érinti, hogy megakadályozza a telepítendő gördülőcsapágy belső hüvelyét. A tényleges üzemelés során ez a folyamat fáradságos és fáradságos, könnyű sérülést okozni a javító személyzetnek, és a gördülőcsapágy gyakran sérült és sérült. Mivel a csapágy belső hüvelyének ütközési ereje nem egyenletes, a belső hüvely gyakran összetört vagy deformálódott, így a belső és külső dzsekik közötti golyók és görgők gyorsulnak a kopásra, a csapágy idő előtti sérüléssel jár, ami motoros seprő, és gyakran A teljesen lezárt, félig lezárt zsírmegtartó gyűrű elmosódik vagy deformálódik (jelenleg a motor teljesen lezárt gördülőcsapágyak telepítésén alapul). Amikor a csapágy működik, a zsír nyomás és hőmérséklet alá kerül, és túlfolyik a tekercselésre, különösen a nagy sebesség, a nehéz terhelés és a magas hőmérséklet esetén. Ezek a rejtett veszélyek végül a motort a seprőnek vagy a tekercseknek köszönhetően égetik. A termelés és az életvitel hatása gazdasági veszteségeket okoz. Ezért a gördülőcsapágy felszerelését nem szabad figyelmen kívül hagyni, és javítani kell a gördülőcsapágy szerelési eljárását.
A motorokban használt gördülőcsapágyak teljesen zárt, félig lezárt és lezárt, teljesen zárt csapágyazással. Az elektromos kéziszerszámon általában használt: 608, 629, 200, 201, 202, 203 és más modellek; az otthoni mikromotorban, általában használt: 608, 629, 200, 201, 202, 203, 204, 205 és más modellek; az autóban A motoron általában használt: 201, 202, 203, 204, 303, 304 és más modellek; egy- és háromfázisú kis- és közepes méretű motorokban, általában 203, 204, 205, 208, 303, 304, 305, 306, 308, 309 és egyéb modellek. A szerző által feldolgozott "csapágyfej" (speciális szerszám) alakja az 1. ábrán látható. A feldolgozási méretek az 1. táblázatban láthatók. A csapágy beszerelésekor vékony réteg zsír felhordható a belső hüvelyre, és a csapágyfej nem nyitott végét kalapáccsal érintik, és a csapágyfej végfelületének érintkezési felülete és a csapágy belső hüvelyének végfelülete nagy, és az erőt alkalmazzák. Egyenletes, hogy a telepítés megóvja a munkát és erőfeszítést, és biztonságos az üzemeltető számára, és nem károsítja vagy károsítja a csapágyat. Több éves gyakorlati használat után többször is javíthatja a munka hatékonyságát, és biztosítja a csapágyak és a motorok élettartamát.
