A motor hőmérsékletének emelkedése
A hőmérséklet-emelkedés a motor fűtési részének hőmérséklete és a környezeti hőmérséklet közötti különbség, és az alsó mag és a tekercs hőmérsékletének emelkedése általában meg van adva. Amikor a motor fut, a mag a váltakozó mágneses mezőben van, ami hiszterézis és örvényáram-veszteséget okoz, a tekercsen átáramló áram a rézveszteség, a szél és a kopás, a mechanikai fogyasztás és a mágneses térrés mágneses tér impulzus hulláma által generálva. az állórész és a rotor vágása. A tekercsek belső, nem működő harmonikusai stb. Által okozott kóborveszteség végül hő formájában fog megjelenni, ami növeli a motor hőmérsékletét.
Ezen túlmenően a fűtési tényezőnek megfelelően a következő hőelvezetési tényezők vannak:
● Hőmérsékletkülönbség van a motorfelület és a környező környezet között, és hőátadás és hősugárzás van.
● Hőcserélő van a motor belső fűtőeleme és a belső levegő között, a motor belső levegője és a motorház között, valamint a motorház és a motor felülete fölött fújott szél között.
Amikor a két tényező, azaz a fűtési tényező és a hőeloszlási tényező egyensúlyt ér el, a hőmérséklet nem emelkedik és stabilizálódik egy szinten. Ha a külső tényezők, például a terhelésnövekedés vagy a hirtelen rövidzárlat meghibásodása zavar, akkor a mérlegállapot megsemmisül, a motor hőmérséklete tovább emelkedik, és a hőmérsékletkülönbség tovább növekszik, amíg az új hőelvezetés meg nem egyezik. új hőtermelés. Új egyensúlyt érünk el magas hőmérsékleten, de a hőmérsékletkülönbség ebben az időben, azaz a hőmérséklet emelkedése nőtt.
A motortervezés egyik legfontosabb feladata a szellőzési feltételek vagy tényezők és a keletkező hő mennyiségének kvalitatív vagy mennyiségi viszonyának vizsgálata annak biztosítása érdekében, hogy a motor tényleges hőmérséklet-emelkedése ésszerű tartományon belül ingadozzon. A tényleges működés során, ha a motor hirtelen emelkedése hirtelen megnő, ez azt jelzi, hogy a motornak elektromos hibája van, mint például a fordulatszám-rövidzárlat vagy egy rendellenes helyzet, mint például a légcsatorna elzáródása és a hirtelen terhelésnövekedés.
A hőmérséklet emelkedését befolyásoló tényezők
Normálisan működő motor esetén az elméleti terhelés alatt a hőmérséklet emelkedése független a környezeti hőmérséklettől, de valójában olyan tényezők befolyásolják, mint a környezeti hőmérséklet.
● Ha a hőmérséklet csökken, a normál motor hőmérséklete kissé csökken. (A réz és a hőmérséklet ellenállása közötti kapcsolat)
● Önhűtő motorok esetén a hőmérséklet emelkedése akkor nő, ha a környezeti hőmérséklet emelkedik.
● Ha a levegő páratartalma növekszik, a hővezetési hatás javul, és a hőmérséklet emelkedése enyhén csökkenthető.
● A magasság 1000m. Magas magasság esetén a hőmérséklet emelkedése kissé megnövekszik a viszonylag gyenge hőelvezetési hatás miatt.
A motor hőmérsékletének emelkedése a típusvizsgálat során nem feltétlenül garantálja a motor működésének biztonságát. A hőmérséklet emelkedése a hőmérséklet és a motor tényleges üzemi hőmérséklete közötti különbség. Ha a környezeti hőmérséklet magas, a motor tényleges hőmérséklete is növekszik, ami magában foglalja a hőállósági szint és a tényleges üzemi hőmérséklet egyezését. kapcsolat.
Ezzel egyidejűleg közvetlenül kapcsolódik a releváns alkatrészek legmagasabb hőállósági hőmérsékletéhez, mint például a csapágy működési hőmérséklet-szabályozási követelményei. Ha a gördülőcsapágy hőmérséklete nem haladhatja meg a 95 ° C-ot, a csúszócsapágy hőmérséklete nem haladhatja meg a 80 ° C-ot. Ha a hőmérséklet túl magas, az olaj minősége megváltozik, és az olajfólia megsemmisül. Ennek a problémának az a közvetlen következménye, hogy a motor csapágyrendszere a csapágyhiba miatt felmelegszik, és a motor tekercselési hőmérséklete gyorsan emelkedik. Ezzel egyidejűleg a motor stagnál és megtartja a tengelyt, ami a motor égetéséhez vezet.
A motorgyártó csavarlevegő-kompresszormotort gyárt. A típusvizsgálat elvégzése után a motor hőmérsékletének emelkedése kb. 70K. Miután azonban a motor légkompresszorát forgalomba hozták, a károsító motorhibák, mint például a tekercs túlmelegedése és a csapágy laza keret szabálytalanul fordulnak elő. A statisztikák azt mutatják, hogy az ilyen hibás motorok végső fogyasztói a forró szezon során délen vannak.
Jó dolog a várakozások és a tényleges teljes eltérések, sok motorhiba, amelyről úgy tűnik, hogy valójában nem. Először is kiváló referenciát nyújt a motortervezők számára, és a termékfejlesztés erős célpont. Másodszor, teljesen figyelmeztetni kell a motorgyártók, különösen az északi vállalkozások figyelmeztetését, hogy az üzemen belüli tesztellenőrzés nem jelenti azt, hogy a termékfejlesztés sikeres, és a motorvizsgálat hőmérsékletének emelkedése és a tényleges működési feltételek közötti megfelelő kapcsolatot kell teljesíteni. Harmadszor, a tesztérték és a tervezési érték közötti egyezés csak szükséges feltétel. Ez a legjobb megoldás a megbízható és jó vevői hírnévnek.
