Ha a tengely túlságosan meghajlik és a görbületi fok meghaladja a 0,2 mm-t, a tengelyt ki kell javítani. A tengely általánosan alkalmazott korrekciós módszerei, beleértve a hideg állapot korrekcióját és a forró tengely korrekcióját.
(1) Hideg állapot korrekciós módszer
A hidegállapot-korrekciós módszer két típusra osztható: a nyomás korrekciós módszer és a kalapálás módszere.
1 nyomás tengelyes módszer. Alkalmas kis motortengely-hajlítás korrekciójára. Javítja a tengelyt egy présen vagy csavaros présen, ahogy az 1-13. Ábrán látható.
A korrekció során a forgó tengelyt és a vasmagot (azaz a rotort) két egyenlő magasságú konzolra helyezzük, majd a rotort 360 ° -kal elforgatjuk (egy hét), és a forgó tengely vagy a vasmag konvex felületét egy mérőműszerrel mérik, és a konvex felület ki van téve. Felfelé fordítva nyomjuk meg a prés konvex felületét, és használjunk egy tárcsajelzőt a tengely görbületének érzékelésére. Ha az alkalmazott nyomás a tárcsázási jelzőt jelzi, hogy a tengelyt ellenkező irányba hajlították, a nyomást lassan eltávolítják, és a mérőműszer változását rögzítik. A nyomás ismételt alkalmazása és a nyomáskorrekció fokozatos növelése úgy, hogy a tárcsajelző azt jelzi, hogy a tengelyt a fordított irányban 0,03–0,05 mm-es hajlítással hajlították le, azaz a korrekciós tengely befejeződött.
2 矫 矫 轴 轴. Alkalmas nagy átmérőjű tengely korrekciójának hajlítására. Olyan, hogy a forgó tengely konkáv felülete felfelé néz, és az A konzol a forgó tengely konvex részén van elhelyezve. A konzolra 8-10 mm vastagságú és 80-100 mm szélességű alumíniumlemezt helyezünk, és az alumínium lemezre két, 20-30 mm átmérőjű ónrúd van, az alumínium lemez és a ón alakú ív.
Amikor a tengelyt rögzítettük, a csavart lefelé nyomjuk a csapolóhelyhez legközelebb eső végén, és a tengely hajlított része a megdöntő erőnek van kitéve, úgyhogy a rész fémrostja a húzóerőnek van kitéve. a konvex rész a húzóerőnek van kitéve. A nyomóerő a hajlított rész kiegyenesítését eredményezi.
A fúrószár 25 mm átmérőjű, 350 mm hosszú sárgaréz rúdból van kialakítva, és az alsó végnek egy ív alakja van, amely egybeesik a forgó tengellyel, hogy megakadályozza az axiális felület károsodását. A kalapácsszerszám egy kézi kalapács és súlya 1-2 kg.
A depresszió legnagyobb részéből való ütközés esetén a verésszámnak többnek kell lennie. Ezután a feszítővasak felváltva váltakoznak egyenletesen. Minél távolabb van a depresszió legnagyobb részétől, annál kevesebbnek kell lennie a verésnek. Minden ütésnél használjon egy mérőműszert, hogy megmérje a tengely hajlítási fokának változását, amíg a tengely ki nem egyenesül. Amikor eltalálod a verést, a tengely sebessége gyorsabb, a verés sebessége gyorsabb lehet, és a verés sebessége fokozatosan lelassul. A tengely korrekciós értékéhez közeledve fontos megjegyezni, hogy a korrekció nem túlzott.
(2) forró állapot korrekciós módszer
Amikor a motor tengelyének átmérője nagy és a görbületi fok is nagy, az egyenesítést a forró tengelyes módszerrel lehet elvégezni. A forró állapotú axilláris módszer két típusra oszlik: először a nyomás alkalmazása után a fűtés kiegyenesedik, és az első felmelegszik, majd a nyomás kiegyenesedik.
1 először adjon hozzá nyomást, majd melegítse ki. Helyezze a forgó tengely hajlító részét mindkét végén a konzolokra, nyomást gyakoroljon és növelje a hajlító rész közelében, és deformálja a hajlító részt ellentétes irányban, és mérje meg a deformáció mértékét a mérőműszerrel. A hevítőt nem igénylő részt ezután nedves azbeszt ruhával tekercseljük a felmelegítendő rész megjelenítéséhez. Ekkor a hajlított rész még nyomva van, vagyis a deformált részt a hegesztőpisztoly nyomás alatt melegíti. Fűtés közben fokozatosan növekszik a fűtési tartomány, és a hegesztőpisztoly egyenletesen mozog, hogy a fűtési zóna hőmérséklete elérje a 600-700 ° C-ot, és sötét cseresznye színt mutatnak. A fűtési folyamat során a tengely hajlítási fokát a tárcsázás jelzője bármikor észleli, és a helyzet függvényében némi nyomás lép fel. Általában a 3., 4. vagy 5. számú hegesztőpisztolyt használjuk, és az első fűtési idő 3-20 perc. A fűtési időt a forgó tengely hajlítási fokának és a forgó tengely átmérőjének megfelelően határozzuk meg.
Ha a fűtést addig melegíti, amíg az nem felel meg a követelményeknek, akkor azonnal befűzi a száraz asbesztbevonat fedelét a fűtőelemen, hogy a tengely természetesen szobahőmérsékletre lehűljön. Ezután távolítsa el a nyomást, és mérőműszerrel mérje meg, hogy a tengely hajlító része kiegyenesedett-e. Ha a kívánt szintet nem érte el, akkor a fent leírtak szerint ismét kiegyenesítheti. Egyenesítéskor a fej több mint 0,05 ~ 0,075mm lehet. Mivel a tengely kiegyenesedik, részlegesen vagy teljesen le kell lágyulni, hogy a felsőfej értéke önmagában eltűnjön, és a tengely kiegyenesítése csak jobb lesz.
2 Fűtés után adjon hozzá nyomást és egyenesítse ki. Amikor a motor tengelye súlyosan hajlított, először a fűtési eljárást, majd a nyomáskiegyenlítést alkalmazhatjuk. Egyenesítéskor a forgó tengely ívelt részének teljes körét egyenletesen melegítik. Amikor a hőmérséklet eléri a 600 és 700 ° C közötti hőmérsékletet, a prés nyomva van, hogy kiegyenesítse a forgó tengely görbült részét. A kiegyenesítési folyamat során a kiegyenlítés feltétele a tárcsázási mérőeszköz segítségével. Ha a követelmények teljesülnek, a nyomás változatlan marad, és a fűtőállomáson száraz asbesztbevonat borítja, amíg a rotor szobahőmérsékletre nem hűl és a nyomás megszűnik.
A fenti kiegyenlítési módszeren túlmenően az is lehetséges, hogy a hegesztés felületén egy réteget elektromos hegesztéssel egyenletesen hegessünk, majd helyezzük az esztergára, hogy megtaláljuk a középpontot a rotor külső átmérőjével és a járművel. méretben kell lennie, és mikrométerrel kell ellenőrizni.
