A kerékmotorokat elektromos járművekben használják. Miért használják a középmotort nagyon kevés?
A naponta lovagolt elektromos járművek általában hub-motorokat használnak. Szinte ritkán látják a középre szerelt motorok villamos motorjait. Hol van a hubmotor jobb, mint a középre szerelt motorok? Miért hajlandóabbak a gyártók a középmotorok helyett a motormotoros termékeket előállítani?
A kerékagy motorja az elektromos jármű hátsó kerékére van felszerelve. Általában kefe nélküli motort használ. A kerékagy motorja egyszerű. Általában tekercsekből, tengelyekből, mágnesekből és külső burkolatokból áll. Aktuális, pozitív és negatív. A pólusmágnes lap hatalmas mágneses mezőt hoz létre. Az áramlás nyomán a középső tengely nagy sebességgel fut. Az egyszerű szerkezet következtében a hubmotor meghibásodási aránya viszonylag alacsony. Ezenkívül a hubmotor kinetikus energiaátalakítási sebessége jelenleg körülbelül 80%.
A középmotor szerkezete sokkal bonyolultabb, mint a kerékagy motorja. A motor mellett a középső motor tengelykapcsolót, sebességváltó tengelyt, sebességváltó láncot, sebességváltót, differenciálműt és egyéb alkatrészeket igényel a hátsó kerekek kimeneti teljesítményéhez. Ezek a komponensek nemcsak a középre szerelt motor súlya csökken, és az összetevők száma nagy, ami a hibaarányt sokkal magasabbra teszi. Rendszeres karbantartást és karbantartást igényel, és a módosítás is nehezebb!
A középmotornak saját erős előnyei is vannak. A középmotor váltakozó körülmények között használható, és a kormányzás jó. Ugyanakkor a nyomaték nagy, a gyorsulás gyors, a hegymászó képesség erős, a középső motor súlypontja pedig a jármű közepén van. Amikor a jármű gyorsan halad, játszhat. Az elülső és hátsó egyensúly, az első és hátsó lengéscsillapítás funkciója, a teherhordó viszonylag kiegyensúlyozott, a nagysebességű hajlítást és más műveleteket teljesítheti, a maximális sebesség elérheti a 100 kilométert, erőszakos motor.
A kerékagy motorjának saját súlya miatt a hátsó lengéscsillapító nagyobb nyomásnak van kitéve a futási folyamat során. A jármű kiegyensúlyozása érdekében az ólom-sav akkumulátort az ülés alatti vödör alá kell telepíteni a jármű kiegyensúlyozása érdekében. Ezen túlmenően a kerékagy motorjának nagy sebessége miatt az önsúly által generált tehetetlenséget a motor vákuumszivattyúja nehezen fékezheti, és külső erővel, például féktárcsával kell fékezni. Ezért a motor fékhatása nem olyan jó, mint a középső motoré.
A költségről beszélve ez lehet a legfontosabb tényező a kerékagy-motorok elektromos motorjainak meghatározásakor. A szokásos kerékagy motorok költsége csak 200 jüan. Az autógyártók ára körülbelül 300 jüan. A több mint 500 jüan motorral kinetikus energiával rendelkeznek. Az újrahasznosítás funkciója, de a közepén szerelt motorrendszerek, köztük a differenciálművek, a sebességváltók, a tengelykapcsolók stb. Egy sora, legalább 1000 jüan, ami sok elektromos járműgyártó számára elviselhetetlen, csak néhány sport. A sport típusú elektromos járművek gyártására szakosodott márka központi motorral van felszerelve. Általában az egész jármű ára 10000 jüan vagy több, és a közönséges felhasználóknak nem kell ilyen drága elektromos járműveket vásárolniuk.
Ezenkívül a kerékagy motor alkalmasabb a 40 km / h alatti alacsony sebességű ingázásra, míg a középre szerelt motormodell sportolásra alkalmas. A kettő helyzete más.
