A kettős szén-dioxid-kibocsátású stratégiai elrendezésben a hajtómotornak, mint az új energiahordozó járművek központi elemének, nagyobb figyelmet kell fordítania a nagy hatékonyság, a miniatürizálás és az intelligencia fejlesztésére. Az elmúlt években a hajtómotorok teljesítménysűrűségének, hatásfokának és egyéb alapvető mutatóinak további javítása, valamint a költségek csökkentése érdekében az autóipari cégek folytatták a nagy teljesítményű motortermékek fejlesztését, például kevés/nincs nehéz ritkaföldfém állandó mágnes, 6,5%. Nagy szilíciumtartalmú acél, lágy mágneses kompozit anyagok, amorf/nanokristályos ötvözetek és más kulcsfontosságú anyagok nagy figyelmet kaptak. Ezen túlmenően, bár a központi hajtás a jelenlegi fősodor, az elosztott hajtástechnológiák, mint például a kerékmotorok és a kerékagymotorok szintén forró kutatási témát képeztek rövid átviteli útjuk és a tengelyek vagy kerekek közötti nyomaték független szabályozása miatt.
Az új hajtómotorok fejlesztése azonban bizonyos problémákkal is szembesül. Például az innovatív hajtómotorok egyes kulcsfontosságú anyagaiban még mindig vannak olyan fájdalmas pontok, mint a nehéz folyamatok és a magas költségek. Az elosztott hajtások, különösen a kerékagy-hajtások továbbra is problémákkal küzdenek, például rossz irányíthatóság, magas költségek és alacsony megbízhatóság. További ellenőrzésre van szükség a több modellen való alkalmazás elősegítése érdekében.
Az alábbiakban elsősorban a hajtómotorokhoz és az elosztott hajtásokhoz használt fejlett anyagok két dimenziójára összpontosítunk.
Speciális anyagok a hajtómotorokhoz:
A hajtómotorok teljesítményét és költségét befolyásoló kulcsfontosságú anyagok közé tartoznak az állandó mágnesek, a szilikon acéllemezek, a rézhuzalok stb. A jövőben a nagy szilárdságú, alacsony veszteségű elektromos acélok és az új lágymágnesek fejlesztésére kell összpontosítani. anyagok, és magas hőmérsékletnek ellenálló, alacsony, nehéz ritkaföldfém/nem nehéz ritkaföldfém állandó mágnesek, nagy vezetőképességű, alacsony veszteségű szuperrézhuzal és koronaálló, nagy hővezető képességű szigetelőrendszer stb.
Az új lágymágneses anyagok közé tartozik a 6,5%-os szilíciumtartalmú acél, amorf/nanokristályos ötvözetek, lágy mágneses kompozit anyagok stb. A 6,5%-os szilíciumtartalmú acél gyártási folyamata összetett, ami nehéz minőség-ellenőrzést, alacsony gyártási hatékonyságot és magas költségeket eredményez. ; Az amorf/nanokristályos ötvözetek alacsony telítettségű mágneses sűrűséggel rendelkeznek, az anyagok vékonyak, törékenyek, kemények és nehezen feldolgozhatók, így alkalmasabbak ultra-nagy sebességű és nagyfeszültségű alkalmazásokra. frekvencia motor.
Az NdFeB anyag még mindig a legfontosabb ritkaföldfém állandó mágnes, és az Nd-Fe-B gyors kioltó hődeformációs technológiát alkalmazó MQ3 állandó mágneses anyag az új állandó mágneses anyagok egyik fókusza. A nehéz ritkaföldfémek fogyasztásának csökkentése a jelenlegi kulcsfontosságú kutatási és fejlesztési irány, és a szemcsefinomítási technológia, az intergranuláris technológia, a szemcsék közötti diffúziós technológia és az átfogó technológia áll a kutatás középpontjában. Ezen túlmenően az elektromos gerjesztésű motorok nem igényelnek állandó mágnest, és az iparág egyik aggálya és potenciális terméklehetőségei közé tartoznak.
Elosztott illesztőprogram:
Az elosztott hajtás fontos választás a jövőbeli villamosítás-fejlesztési folyamatban, és kölcsönösen támogatja az autonóm vezetést. Az elosztott hajtás olyan kulcsfontosságú technológiákat tartalmaz, mint a nyomatékelosztás és -vezérlés, a hajtás csúszásgátló vezérlése, a hibatűrő vezérlés és a funkcionális biztonság. Ugyanakkor, mivel az elosztott hajtás még mindig bizonyos kihívásokkal rendelkezik a manőverezhetőség és a költség szempontjából, elsőként kerülhet alkalmazásra a csúcskategóriás személygépkocsikban és speciális járművekben (Nagy teljesítményigény és nem költségérzékeny) alkalmazások megvalósításában.
A kerékmotorok és az agymotorok az elosztott hajtás két fontos műszaki útja. A kerékmotor teljes játékot biztosít a mélyen integrált elektromos hajtásegység elektromechanikus, termikus és mágneses többmezős tervezési előnyeinek, így kisebb és könnyebb hajtómotort és reduktor-szerelvényrendszert érhet el. A kerékbe épített motorokhoz képest a kerékoldali motorok mérnöki tervezése kevésbé bonyolult, de még mindig vannak költségkihívások.
A kerékbe épített motorok többdimenziós műszaki problémákkal szembesülnek, mint például a hőelvezetés, a tömítés, a szabályozás és az ütésállóság. A személygépkocsik területén a nagy tömeggyártású alkalmazásokig még hosszú utat kell megtenni. Nagy hatékonyságú hővezetési, hűtési és hőelvezetési technológiákra van szükség, valamint a por- és vízálló, alacsony ellenállású dinamikus tömítési technológiára, az integrált sarokmodul technológiára és más mérnöki tervezési és ellenőrzési területekre kulcsfontosságú áttörésekre van szükség. Cikk forrása: Energiatakarékossági és új energetikai járműtechnológiai útiterv.
