Az utóbbi években az ország folyamatosan bevezetett egy sor támogatási politikát, amely sok cég figyelmét felkeltette, de ez nem feltétlenül jó az elektronikai ipar számára, különösen az alkatrész- és alkatrészgyártók számára.
A nagyszerű riporter szerint az utóbbi napokban, bár az állam támogatási politikája jelentősen megemelkedett a vállalat rendelési volumenében, még mindig vannak olyan vállalkozások, amelyeket "katasztrofálisnak" neveznek, mivel a vállalat nyeresége élesen csökkent. Az értékesítés növekedése és a nettó nyereség csökkenése a motorok területén történt. Mi okozta a gépjármű-vállalatok profitjának csökkenését? Hogyan reagáljanak a belföldi motoros vállalatok?
A forgalomnövekedés csökkenése csökken
Néhány nappal ezelőtt a pekingi hírek bejelentették, hogy számos kínai lakáscég értékesítési teljesítménye meredeken emelkedett, de a nyereség folyamatosan csökkent. Az olyan események erjedése után, mint a Xiong'an New District, ez a probléma széles körben aggodalmat keltett a közösségben.
A nagyszerű riporter szerint nem csak a lakáscégek, hanem számos kínai gyártó vállalat is szembesül a "csökkenő értékesítési nyereség és csökkenő nyereség" problémájával.
A hónap 9-én a TCL nettó nyeresége az első félévben több mint 70% -kal nőtt, míg az ipar szakemberei elhagyták a rejtélyt, és rámutattak, hogy az elmúlt hat hónapban a TCL elbocsátása közel 10 ezer embert jelentett, és a leépítési arány a magas, mint 12%. Globális intelligens termékgyártó csoportként a profitnövekedés fenntartásának egyik módja valójában elbocsátások, amelyek elkerülhetetlenül sok vállalat aggodalmát érezhetik.
Az egész gépgyártó vállalkozás válsággal néz szembe, és a részegységek és alkatrészek a vállalkozások természetesen nem tudnak menekülni.
A közelmúltban számos motoripar kiadta a releváns teljesítményjelentéseket. A jelentés azt mutatja, hogy a gépjárműipar évek óta csökkent a nyereségből vagy akár veszteségekből. Augusztus 7-én a Jiangte Motor által kiadott féléves beszámoló azt mutatta, hogy a vállalat bevétele az év első felében 1,02 milliárd jüan volt, 22,77% -kal csökkent az előző évhez képest, és a nettó nyereség 62,08 millió jüan volt, lefelé 41,97 % évről évre.
Nem kétséges a bevétel és a bevétel kettős nettó csökkenése.
Néhány nappal ezelőtt az Ocean Electric China Daily beszámolt arról, hogy a társaság nettó nyeresége az év első felében 145 millió volt, szemben a 26,99% -kal. A Wolong Electric Group féléves bejelentése szerint a jegyzett társaságok nettó eredménye 9,33% -kal csökkent az előző évhez képest.
A vállalat úgy véli, hogy: "Az év első felében a vállalat bruttó haszonkulcsa 22,9% -ra esett, 5,1 százalékponttal mérséklődött az előző évhez képest."
A Jiangte Motor, a Quality Letter Motor, a Dayang Electric, a Wolong Electric Group csak a kínai motorgyártó vállalatok jéghegyének csúcsa. Ezenkívül több vállalat is szembesül a kettős adócsökkentés problémájával, ami sok kkv-t megrémít. Tehát mi az oka a gépjármű-vállalatok csökkenő nyereségének?
A támogatási politika összezsugorodik a fő oka
A nagyvállalatok nagy nyereségének csökkenése okainak feltárása érdekében számos nagyvállalat interjút folytatott, és megtudta, hogy az év első felében az autóipari vállalatok nyereségének csökkenésének egyik oka az volt, állami támogatási politikák.
Példaként említhetjük az új energetikai járműveket, mivel a 2016-os kihirdetés óta a támogatási politikák kiigazítása miatt az elmúlt hat hónapban viszonylag lassú volt a belföldi új energiahordozó-piac, és számos új és újonnan működő vállalkozás teljesítménye az új az energiaipari autóipar láncolata különböző mértékben csökkent.
Jiangte Motor azt mondta: "Érinti az országos új energiajármű-támogatási politika és a hozzáférési politika, az új energia járművekkel kapcsolatos üzleti tevékenység az első félévben 40% -kal csökkent, ami csökkenti a vállalat működési bevétele és nettó nyereség."
A Lanhai Huateng, mint a gyengébb nyereségtartó társaságok egyike, azt állítja, hogy az autóipar viszonylag lassú volt az idei év első felében. Mivel az új energetikai autóipar nagymértékben érintette az iparpolitikákat, a vállalat elektromos jármű-motorvezérlő üzletfejlesztése is szembesül a későbbi iparágban bekövetkezett változásokkal járó kockázatokkal.
Az állami támogatási politika mellett a riporter megállapította, hogy a pótalkatrészek és anyagok költsége, a magas bérköltségek, a technikai szűk keresztmetszetek, a beszállítók "alulmentes" árcsökkentése és a súlyos adóztatás szintén fontos okok a motoros cégek. A minőségi betűs motorért felelős személy szerint ebben az évben a nyersanyagok ára emelkedett, a bruttó haszonkulcs pedig nyomás alatt állt, ami nagy költségnyomást eredményezett a vállalat számára.
A nemzeti politika határozottan támogatta a feldolgozóipari ágazatot, és sok vállalat csatlakozott hozzá, és egymás után ezen a téren telepedett le. Azonban, mivel a piac durva, rendezetlen és homogenizált lesz, a vállalatok szembesülnek a csökkenő bevételek és csődök kockázatával.
Ezért a szakpolitikákkal szemben a gépjármű-társaságoknak meg kell őrizniük a racionalitást, meg kell őrizniük a piacfeloldó hatalmat, emlékezniük kell arra, hogy vakon kövessék a tendenciát, vakon követik a politikát, és növeljék a K + F beruházásokat a másik oldalon, hogy fejlesszék alapvető technológiáikat, lehetőségeket.
