Ötödször, a személygépkocsik kilométere jóval hosszabb, mint az autóké, ami alapvetően 4-6-szor, beleértve a megfelelő élettartamokat is.
Hatodszor, a termékfejlesztési ciklus szempontjából a személygépkocsi-piac által megkövetelt fejlesztési és ellenőrzési ciklus gyakran rövid; és mint autómotor-vezérlő, a fejlesztési hitelesítési ciklus viszonylag hosszú.
Kínában a nemzeti motorszintről beszélek itt egy képet. Ezeknek az adatoknak az elmúlt évek adatait kell tartalmazniuk. Vannak hazai szintek, valamint a hasonló külföldi termékek szintje a piacon. Ezeknek a motoroknak a közös jellemzője, hogy a sebesség viszonylag magas, és a teljesítmény is hasonló, beleértve a feszültséget és a hűtést. A hazai és külföldi hajtómotorok mutatóiból általában a nyomaték-sűrűség és a teljesítménysűrűség, függetlenül attól, hogy a motor megfelelő tényleges súlya vagy teljes súlya van-e, jelentős mértékű. A hajtómotor-ipar fejlesztésének elősegítése érdekében országunk is előterjesztett követelményeket a motor teljesítménysűrűségére vonatkozóan. 2020-ra 4kWlkg, ami a termékminőség. Jelenleg egyes vállalatok egyes termékei elérhetik ezt a szintet, de összességében jelenleg 3,2 - 3,3 kW / kg termékszint van; 2020-ig, azt hiszem, 4kW / kg teljesen lehetséges. Említettük a nyomaték sűrűségét is. A nagy sebességű motoroknál a nyomaték sűrűsége viszonylag nehéz. Ezért a nyomaték sűrűsége alacsonyabb, mint a személygépkocsiké. Ha azonban összehasonlítjuk a külföldi országok hasonló motorjaival, akkor azt is jelentős szintre kell bízni.
A motorvezérlőből ez a teljesítménysűrűség is. Természetesen a teljesítménysűrűség külső mutató. Valójában szorosan kapcsolódik a teljesítménymodulhoz és a teljesítménymodul-csomaghoz. Ezért látjuk, hogy a jelenlegi termékszintünk teljesítménysűrűsége megfelel a külföldi csomagolt motorvezérlőnek is. Néhány hiányosság. Ahogy éppen azt mondtam, összehasonlítva a két-három évvel ezelőtti szintet, a saját fejlődésünk is nagyon nagy.
Itt felsoroltam azokat a motorokat és vezérlőket, amelyeket ma a piacon használtak, beleértve az autók és buszok alkalmazását is. Összességében elmondható, hogy a hazai hajtómotorjaink és vezérlõink haladása nagyon gyors, mint az elsõben Wang igazgatója szerint a nemzeti autóbuszunk, függetlenül az egész jármû szintjétõl vagy az alkatrészek és alkatrészek szintjétõl. nemzetközi szinten vezető szinten kell lennie.
Jobbra néhány példa arra, hogy mi a 2016-tól a mai napig a járművek anyagai és eszközei tekintetében. Például a motoros szilíciumacél anyaga főleg japán szilíciumacél anyagokat használt az elmúlt években. Miután hazai kutatás és fejlesztés és kísérletek, mint a Baosteel és Wuhan Iron and Steel (most egyesült Baowu Group), a legtöbb hazai hajtómotorok most hazai. Szilíciumacél.
Erőmodulok is vannak, a teljesítményelektronika mindig is szűk keresztmetszet volt, ami korlátozza a hazai motorvezérlőink fejlődését. A félvezető gyártókkal végzett munka után összehasonlítjuk és fejlesztjük az autógyártó teljesítményű eszközöket. Jelenleg két vagy három félvezető csomagoló cég van Kínában, amelyek eszközöket tudnak gyártani tételekben. Milyen előnyökkel jár? Ez jelentősen csökkenti a villamosenergia-berendezések beszerzési költségeit, és a nemzetközi verseny szempontjából a tárgyalóerejük növekedett, mert képesek vagyunk független termékeket Kínában. A teljesítményberendezések mellett a kondenzátorok, a pozícióérzékelők, a kábelkötegek stb.
Itt is említést teszünk országunk támogatásáról a hajtóműipar számára. Itt említek kétet: Először is, Made in China 2025, Made in China 2025, Xiao igazgatója említett 7 + 1-et, a hajtómotor új energiagépekben, energiatakarékos autókban, autókban van. A három terület gyártása nagyon fontos rész.
Ha élelmiszer-feldolgozó processzort szeretne vásárolni, vegye figyelembe a szénkefe motorját.
