A legutóbbi áttörés a kínai tengeri dízelmotor-technológia fejlesztésében
Érdemes megemlíteni, hogy a "két repülőgép (aero-motoros és gázturbinás) különleges projekt" is magas szintű megbeszélést folytat, készül a megvalósításra, és néhány munka már megkezdődött. Emellett az ország arra készül, hogy egy speciális projektet indítson a kis sebességű dízelmotorok kifejlesztésére, amelyet jelenleg bemutatnak. A "Kínai Szív" létrehozása még mindig "az úton".
Kína első, saját fejlesztésű, első generációs kisfutású tengeri kis sebességű dízelmotorja, a 6EX340EF és a 10000kW-os nagyteljesítményű közepes sebességű dízelmotor 12MV390 hivatalosan megjelent a 18. Nemzetközi Kínai Tengerészeti Kiállításon.
Wu Qiang, a China National Shipbuilding Corporation vezérigazgatója elmondta a Kínai Ipari Híreknek, hogy a 6EX340EF és a 12MV390 "Double Machines" sikeres fejlesztése betöltötte a hazai szakadékot, és megalapozta a hajóerő-autonómia innovációs projekt végrehajtásának alapját a "13." Ötéves terv "időszak. Szilárd technikai alapítvány.
Külföldi márkák uralják a piacot
A tengeri erőmű gőzgépeket, gőzturbinákat, dízelmotorokat, gázturbinákat és atomerőműveket foglal magában. A fő motorok a dízelmotorok. Jelenleg a dízelüzemű hajók a világ kereskedelmi flottájának több mint 95% -át teszik ki. Az elmúlt években a cseppfolyósított földgáz (LNG) által üzemeltett kettős üzemanyagú motorokat is alkalmazták egyes hajófajtákra, és a kitűnő zöld környezetvédelmi teljesítmény mellett az iparág a jövőbeli hajóerő trendeként tartja számon. Összességében a tengeri erőművet főleg a hagyományos tengeri gépgyártók alkotják, mint például a MAN és a Wärtsilä. A globális tengeri dízelmotoros vállalkozások elsősorban a gyártási és értékesítési technológiai engedélyeket használják. Ezek közül a MAN és a Wärtsilä által képviselt régi európai dízelmotor-gyártók a piaci részesedés nagy részét foglalják el. 2014-ben a két vállalat alacsony sebességű tengeri dízelmotorokat használt, és a tengeri közepes sebességű dízelmotorok piaci részesedése 99%, illetve 77%.
A statisztikák szerint jelenleg a globális tengeri dízelmotorok piacának mintegy 80% -a Koreában, Japánban és Kínában van. A befogadó gyártók közötti heves verseny szintén közvetlenül befolyásolja a versenyt a hajógyártásban azon országban, ahol a gyártó található.
Az LNG-szállító példájaként a Hudong Zhonghua Hajógyártás (Group) Co., Ltd. a hajóépítés koronás gyöngyszemének nevezett csúcsminőségű hajótípus, amelyet a luxuscikkek hajóépítésének korona gyöngyszemének neveznek, vezető szerepet vállalt a külföldi monopólium megszüntetésében 2008-ban és nemzetközi lNG-szállítóvá válik. A vezető az építőiparban. Kína azonban továbbra is hátrányban van az LNG-hordozó motorok versenyében. Magától értetődik, hogy az LNG közel 70% -át a világ minden részéről használják a Wärtsilä kettős üzemanyaggal működő motorjai.
A piaci lehetőségek megragadása érdekében a Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. Wärtsilä-Modern Engine Company-ot alapított a Wärtsilä Csoporttal együtt, hogy 50DF kettős üzemű motorokat gyártson. "Általánosságban elmondható, hogy egy LNG-hajónak négy kettős üzemű motorra van szüksége. Ha a kínai hajógyártó vállalatok csak importált termékeket tudnak importálni, és a koreai hajógyártók is képesek maguk termelni, a két fél közötti verseny nyilvánvalóan nem ugyanazon a vonalon van. "
Valójában a kínai hajógépgyártó vállalatok nem adták fel a hajógyártás terén végzett kutatásukat. A Hudong Heavy Machinery, a Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. és más cégek a világ tíz legjobb gépgyártó vállalatának középpontjába kerültek. Azonban elkerülhetetlen, hogy Kína még mindig számos hiányossággal rendelkezik a szabadalmi termelésben. Kína késői indíttatású a hajómotorok terén, gyenge alapot, a fejlett elméleti alapok hiányát és a tényleges adatok felhalmozását, és számos tényezőtől függ, mint például a gyártási folyamat és az anyagok. Ezért vannak hiányosságok a kutatásban és fejlesztésben, valamint a legfontosabb nullákban. Az alkatrészek teljesítményében is nagy különbség van.
