A hajtómotor az új energetikai járművek egyik három fő alkotórészének, az autóipari új energetikai járművállalkozásoknak mindig figyelmet kell fordítania a hubmotoros repülés fejlesztésére. A 2020-as teljesítmény-akkumulátor célértéke 300KW / GK már nagyon világos. Az új energiahordozók fejlesztése Kínában számos nemzetközi elsődleges erőforrás-társaságot hozott létre, de Kína nem rendelkezik nemzetközi elsődleges hajtóművekkel. Ami még inkább zavaró az új gépjármű-cégnél, az a tiszta elektromos járműút, amely egyértelműen meg van határozva, de a hajtómotor a "közvetlen hajtómotor, kerékmotor, kerékagy motor motorja" trilógia? Nincs koordináció egymás között, és a szakmai személyzet nézete nem egyértelmű, és a felhasználók még zavarosabbak.
Először is, a jármű hajtómotorjának fejlesztése
A trolibusz nem szerepel az autó sorozatban. Ennek az az oka, hogy nincs fedélzeti energiája, de a gépkocsi menedzsmentje is szerepel a busz sorrendben. A trolibusz nem autó, hanem közúti közlekedési gépjárműnek kell lennie. Jelenleg a tiszta elektromos járművek és a trolibuszok elve alapvetően megegyezik. Ellenkezőleg, nincs jármű-akkumulátor a trolibuszokhoz és a jármű akkumulátorok a tiszta elektromos járművekhez.
A trolibusz meghajtómotorja megegyezik a tiszta elektromos jármű hajtómotorjával. Az idő előrehaladása, a hajtómotor is halad. Az egyenáramú motorok hosszútávú használata trolibuszokra, az aszinkron váltóáramú motorok, amelyeket Kína tiszta elektromos járművezetésű motorjaiban használnak, és az állandó mágneses szinkronmotorok.
Ma a jármű meghajtó motorja alapvetően állandó mágneses szinkronmotort használ, és a trolibusz is állandó mágneses szinkronmotort használ.
Az itt tárgyalt direkt hajtómotor, kerékmotor és hubmotor minden állandó mágneses szinkronmotor. Az úgynevezett "közvetlen hajtómotor, a kerékmotor, a kerékagy" a motorra vonatkozik, ahol a motort a jármű különböző pozícióiban helyezik el.
Ha elektromos szerszámmotort szeretne vásárolni, vegye figyelembe a kerti szerszámok motorját
