Új energiaautó cégek nem engedhetik meg maguknak?
Az előretekintő technológia, az elektromos járművek fejlesztési iránya és a piaci kilátások jelentősek ... Igen, ezek a járműgyártók által az agymotorok tárgyilagos értékelései, de ebben a szakaszban nincs új energiaautó-vállalat érdeklődést a tömeges összeszerelés.
"Jelenleg nem használjuk a hub motor meghajtót." Ren Yong, a Changan New Energy Automobile Co., Ltd. vezérigazgatója elmondta. Wang Hongjun, a BYD elektromos járművekkel foglalkozó kutatási és fejlesztési részlegének vezérigazgató-helyettese szintén azt mondta újságíróknak: "A hagyományos motorok mellett a BYD modellek egy része saját kerékmotorokat is használ."
Március 22-én Shi Jian, a Jiangsu Aoxin New Energy Automobile Co., Ltd. vezérigazgatója és a Jangce-folyó Delta New Energy Automobile Research Institute igazgatója elmondta újságíróknak, hogy a kerékagymotorok ára magas, és a változások nagyok. Jelenleg az új energetikai autógyártók nem engedhetik meg maguknak.
Shi Jian elmagyarázta: Először is, a kerék / négykerék meghajtású kerék feltétlenül drágább, mint egy hagyományos motor, különösen a jelenlegi öntőforma nem nyitott; a második az, hogy a hubmotor és a szűkítő nem érett; a harmadik az agymotor túl sok szabályozó. Jelenleg az ipar négy szabályozót próbál elérni egy vezérlő számára, de még nem érte el az alkalmazási szintet. Negyedszer, a teljes alvázszerkezet nagyban változik, például felfüggesztési rendszer, fékrendszer, motorvezérlés. És így tovább, még az alvázrendszer is át kell dolgoznia a modult.
E tekintetben az iparág egyik műszaki szakembere azt mondta, hogy a piac a hajtóerő, feltéve, hogy a technikai akadályok leküzdhetők, különben nem válhat termelékenységgé. Úgy véli, hogy a hubmotor csak nagyon korlátozottan különleges környezetben tesztelhető. Alkalmazása az autóban nemcsak a magmotor, hanem a kerékmotor ipari alkalmazásának lehetősége is az egész gépjármű szempontjából.
