Motorpiaci feltételek
Becslések szerint 2030-ig a gépjármű-értékesítés átlagos éves növekedési üteme 18% -ra fog elérni. 2030-ig az ipar teljes értékesítési volumene eléri a 19,5 milliárd dollárt, ami közel 17-szerese az 1,2 milliárd dolláros 2015-ös szintnek.
A villamos motorok értékesítése várhatóan a 2015-ös 3,6 millió-ról 2030-ra 49 millióra emelkedik. Ugyanakkor a kerékpármotorok száma várhatóan 1,8-ról 1,4-re csökken, elsősorban az értékesítés növekedése miatt. egymotoros, tiszta elektromos járművekből.
Azonban a motor egységára várhatóan tovább nő, a jelenlegi 350 dollárról 380 dollárra, amit főként a magas árú nagy teljesítményű motorok szélesebb körű használata hajt.
A piaci részesedés tekintetében a Toyota Csoport messze van a 2016-os adatoktól, a Honda-csoport pedig a második helyen áll, míg a két csoport a világon a hibrid kategóriában. Ezt követte a BYD és a tajvani motorgyártó Tomita Electric, amely a Teslát szállította.
A gépjárműipar hosszú távú fejlődésében a harmadik felek beszállítóinak emelkedése lesz az általános tendencia. Ha az akkori japán autógyártás ipari láncának helyzetét vizsgáljuk, nem nehéz megállapítani, hogy a vezető pozíciót elfoglaló három legjobb vállalat inkább önellátó termékek. Ez a japán gyártó cégek hagyományos génjeihez és az ipar fejlődésének szakaszához kapcsolódik.
Ha megnézzük a PC és a mobiltelefon-ipar történetét, nem nehéz megállapítani, hogy ezek a két iparág a kezdeti szakaszban magasan integrálódott. Akár a HP, az Apple vagy a Silicon Graphics a PC iparágban, még mindig a Nokia a mobiltelefon-iparágban. A Motorola nagymértékben integrálódott az ipari láncba, mert a kezdeti termékfrissítés gyorsabb, az upstream alkatrész-beszállítóknak gyorsan kell reagálniuk, így az integrált termelési forma magasabb költséghatékonysággal rendelkezik;
Az iparág fejlődésének közép- és késői szakaszaiban azonban, mivel a teljes piaci terv bővül, és a termékek megújulásának sebessége nem olyan gyors, mint a kezdeti szakasz, a harmadik felek beszállítóinak tervezési hatása az egész piacra irányul abban a pillanatban nyilvánul meg, amely Foxconnot is szülte. A harmadik féltől származó beszállítók, mint például a Micron és a Hynix, emelkedése.
Az új energiaautó-ipar nem kivétel. Ettől a pillanattól kezdve a Honda bejelentette, hogy együttműködik a Hitachi-val, hogy villamos motorokat állítson elő. Ugyanakkor a Nissan a befektetői kommunikációs találkozón is elmondta, hogy elkezdheti a motor használatát a jövőben.
2017 októberében a Mitsubishi Electric bejelentette, hogy motorokat és invertereket szállít a Daimler számára. A harmadik féltől származó autógyártók nagy teljesítményű, alacsony költségű termékeit követve a gépjárműipar piaci részesedése az önellátástól a harmadik felektől származó vállalkozásokig az általános tendencia.
Manapság a japán autógyártók elkezdték reagálni a villamosítás okozta tendenciák változásaira. Arra számítunk, hogy a Denso és az Aisin Seiki használják a meglévő tervezési előnyeiket, hogy alacsonyabb áron foglalják el a piaci részesedést, és a szorosan követett elektromos és Mingdian gyorsan követni fogja.
A gépjárműipar átlagos bruttó haszonkulcsa körülbelül 30%, a termelési tervezés az egyik fő tényező a bruttó haszonkulcs bruttó fedezetének meghatározásában.
Ha élelmiszer-feldolgozó processzort szeretne vásárolni, vegye figyelembe a 3D nyomtatómotort.
