Az iparosítási problémákat meg kell szakítani
Bár a Hubei Tate, a Zhejiang Ázsia-csendes-óceáni térség és a többi vállalat szívesen állítja be 2018-at a kerekes motorok iparosodásának első évévé, és arra törekszik, hogy az iparági szakértők szemében az idei évben a tömegtermelési termékek hivatalos betöltését érjék el. a motorok motorja nem érett.
Először is, a kerék technológiának nyilvánvaló technikai hiányosságai vannak. "A kerékmotor nem az új technológia az elmúlt években. Ez már a korai évtizedekben volt. Miért használják mindenki a központi motortechnológiát a motormotor technológia helyett? Mivel ez a technológia nyilvánvalóan rövid lemezekkel rendelkezik, az elektróda anyagát túlmelegítik és demagnetizálják. A nem szaporodott termékek minőségének növekedése akadályozta az iparosítási folyamatot ”- mondta a Gazdasági Megfigyelőnek egy olyan elektromos járműszakértő, aki nem akarta elnevezni.
A szakértő szerint a kerékagy motort egy kis kerékbe töltik, amely túlmelegedésnek és a motor túlmelegedésének hajlamos. Ezenkívül a fék a motor túlmelegedését okozhatja. A túlmelegedés okozhatja a motor anyagának lebontását, ami közvetlenül befolyásolja a jármű teljesítményét. Ugyancsak problémát jelent a nem megfogalmazott minőség. Évtizedek óta az autóipari mérnökök különböző konstrukciókat és anyagokat használtak fel a nem gyártott termékek minőségének csökkentése érdekében. A hubmotor használata nagymértékben növeli a nem nyomott tömeget, és növeli a kerékagy tehetetlenségi pillanatát is. „A hubmotorral szinte az egész járművázat át kell alakítani.”
Lu Chao azonban bemutatta, hogy a holland e-vontató kerékmotorja megoldotta a motor túlmelegedésének és a nem szaggatott tömegének problémáját. „Az anyag demagnetizálása 140 ° C feletti hőmérsékleten történik. Technológiánk 100 ° C-nál alacsonyabb hőmérsékleten szabályozhatja a motor hőmérsékletét. Ami a nem nyomott tömeget illeti, többet kínálunk, mint egy motort, hanem egy teljes villamos hajtási megoldást. ”
Másodszor, a termék megbízhatóságának és konzisztenciájának problémája, a hub motor a kerék kis helyén van betöltve, a komplex külső környezet súlyosabb, és magasabb követelmények vannak a vízszigetelésre, a lengéscsillapításra és a hőelvezetésre. "A legjobb, ha a kezdetektől fogva közösen dolgozunk az egész járműgyártóval, így több biztosítás." A fenti szakértők úgy vélik, hogy a probléma az, hogy a jelenlegi kerékagymotor még mindig új technológia a hazai vállalkozások számára, "több kutatásra várva, nem merül fel a gyártási autóra."
A technikai érettség és a termék megbízhatósága mellett az ár is kihívást jelent a kerékmotorok forgalmazására. "A hubmotor ára nyilvánvalóan magasabb, mint a központi motoré. Az ár nem előnyös. Jelenleg a legtöbb vállalat még mindig hajlandó elfogadni a központi motort. helyi gépjárműipari tisztviselő.
"Az egész jármű szempontjából az elektromos járművek igazi értelme szerint a hubmotornak nincs lehetősége a" 13. ötéves tervben "az iparosításra." Xu Xiangyang, a Közlekedési Tudomány és Műszaki Iskola professzora Pekingi Repüléstudományi és Asztronautikai Egyetem mondta. Külföldi országokban a Protean, a kerékmotor úttörője, a Ford, a Volkswagen és a Mercedes-Benz számos OEM-jével együttműködött, de termékei főként a kiállítóautón és a prototípuson állnak össze, és nincs tömegtermelés. A külvilág körülményei között, hogy lehetséges-e megszerezni a hazai járműgyártók elismerését és megvalósítani a kerékagy-motoros termékek tömeges gyártását, nagy kihívást jelentene Lu Chao és Hubei Tate számára idén.
