2011. július 1. óta tilos a 3. osztályú energiatakarékos motorok értékesítése. Az Országos Szabványügyi Hivatal által 2006-ban kiadott "Energiahatékonysági határérték és energiatakarékossági értékelés a kis és közepes méretű háromfázisú aszinkronmotorok" című kötelező szabvány szerint azt mutatja, hogy az energiatakarékos motor a hagyományos, alacsony hatásfokú motorra a jövőben. Az alacsony hatékonyságú motorok esetében ez úgy tűnik, hogy teljes kilépést jelent.
Valójában Kína jelenlegi nagy hatékonyságú motorpiaca a teljes piac 10-15% -át teszi ki, és ezeknek a nagy hatékonyságú motoroknak 90% -át exportálják; bár a 2011. július 1-je után gyártott és értékesített motorok energiahatékonysági előírásai megtörténtek. Kötelező szabványok, de a már működő nem hatékony motorok még mindig meghatározóak a jövőben.
Mivel nem fog gyorsan kilépni, kétségtelen, hogy az alacsony hatékonyságú motorok energiatakarékossági követelményei ellenállnak. Hogyan hatnak az alacsony hatékonyságú motorok az energiatakarékos kihívásokra a nagy hatékonyságú energiatakarékossági követelmények mellett? Az ország első újragyártási demonstrációs projektjének országos újragyártási demonstrációs projektjét október 25-én indították el Sanghajban, ami hatékony megoldás a probléma megoldására.
Az energiatakarékosságot nem szabad alábecsülni
A statisztikák szerint körülbelül 100 millió ipari villanymotor, 25 millió kompresszor és 30 millió szélturbina és szivattyú van Kínában. 2010-ben a különféle típusú villanymotorok teljes beépített kapacitása Kínában körülbelül 1,2 milliárd kilowatt volt, az éves energiafogyasztás pedig mintegy 2,5 trillió kilowatt volt. Abban az időben (a 2000 órás átlagos éves üzemeltetés alapján számítva) a motor villamosenergia-fogyasztása az ország teljes villamosenergia-fogyasztásának jelentős részét teszi ki, villamosenergia-fogyasztása az ipari villamosenergia-fogyasztás mintegy 66% -át teszi ki , az ország teljes villamosenergia-fogyasztásának elszámolásával. Körülbelül 50%.
Bár Kínában sokféle motoros termék létezik, az általános hatékonyság nem magas. Xiong Huawen, a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság Energetikai Kutató Intézetének Energiahatékonysági Központjának igazgatóhelyettese szerint a kínai motorrendszerek működési hatékonysága általában alacsony, az energiafogyasztás pedig magas a nemzetközi fejlettségi szinthez képest. 20% ~ 30% -kal kell alacsonyabbnak lennie.
Jelenleg a Kínában alkalmazott elektromos motorok elsősorban az Y sorozatú motorok és a JQ2 sorozatú motorok jelentős része az 1980-as években előrenyomultak, hatékonyságuk pedig 2-3 százalékponttal alacsonyabb, mint az Y2 sorozatú motoroké. Emellett a berendezések, mint például a fúvott ventilátorok és szivattyúk mögött állnak, ami 3-5 százalékponttal alacsonyabb hatékonyságot eredményez, mint a fejlett országoké.
Ugyanakkor a rossz felszerelés megbízhatósága és rossz tervezési gondolkodás miatt sok felhasználó úgy véli, hogy a biztonsági tényező nagy a kiválasztásban, általában 10% ~ 15% -os különbséggel, és a nagy lófutású autójelenség komolyan alacsony terhelésű ami nagy hulladékot okoz. Ezért az iparág általában úgy véli, hogy az alacsony hatásfokú motorok 50% -os energiamegtakarítási potenciállal rendelkeznek, és az ipari energiatakarékosságnak a motor hatékonyságának javításával kell kezdenie.
Aktívan reagál az energiatakarékossági kihívásokra
A nemzeti motoros újrafeldolgozási demonstrációs projektben részt vevő villamosmotorok nagy hatékonyságú újrafeldolgozása a roncsolásmentes, környezetbarát és szennyezésmentes bontási módszereket használja az eredeti motoralkatrészek hasznosításának és hasznosításának maximalizálása és az új tekercsek cseréje érdekében, szigetelés, csapágyak és más alkatrészek. Végül, a nem hatékony öreg motor nagy hatékonyságú motorrá alakítása hatékony módja az erőforrások megtakarításának és az átfogó használatnak. Megakadályozhatja, hogy a régi motor ismét a másodlagos piacra áramlik, és csökkentheti a nagy hatékonyságú motoros használat költségeit.
Chen Weihua, a Kínai Villamosipari Berendezések Ipari Szövetség Kis-és Középmotorok Szövetségének főtitkára szerint a riporter azt mondta, hogy rendkívül fontos a nem hatékony motor reprodukálása, mint egy nagy hatékonyságú motor. Ha 10 millió kilowattot cserélnek egy általános hatékonyságú motorra, és egy nagy hatékonyságú motorra állítják elő, évente 3,7 milliárd kilowattóra (az ipari teljes villamosenergia-fogyasztás mintegy 4,7% -a), 55 ezer tonna öntöttvas alkatrész újrahasznosításával és szilícium-acéllemez 6.1. Tízezer tonna. Az ilyen hatalmas mennyiségű újrafelhasználható, alacsony hatásfokú motorok nem válnak helyettessé, és óriási szakadék fog megjelenni az energiatakarékossági és kibocsátáscsökkentési feladatok teljesítésének 2020-ig.
Chen Weihua úgy véli, hogy Kínában egyes gépjármű-rendszerhasználók nem ismerik az alacsony hatékonyságú motorrendszerek energiatakarékossága által nyújtott gazdasági előnyöket, vagy akadályozzák a motorrendszerek energiatakarékos átalakításának technikai problémáit és a információs platform megosztás teszi a motorrendszer energiatakarékos. hangsúlyozta. A külföldi országokban az alacsony hatékonyságú motorfejlesztések végrehajtása már megkezdődött.
A riporter szerint az 1990-es évektől kezdve az Egyesült Államok elkezdte a motorfejlesztési programot. Az utóbbi években Ausztrália, Kanada és más országok általában hajlamosak felgyorsítani a különböző típusú villamosmotorok cseréjét, innoválva a hagyományos motorok szerkezeteit, integrálva az eszközöket az informatikai feldolgozással és vezérlési funkciókkal elektromos motorokkal, és a mechatronikai termékek váltottak elkerülhetetlen trend az elektromos motorok fejlesztésében. . Az elektromos motorok egyre inkább a nagy teljesítmény, a nagy pontosság, a nagy kapacitás, a miniatürizálás, a digitalizálás és az intelligencia felé haladnak.
