3.2 Nagy nyomatékú nagy teljesítményű motor
A hőálló és nagy mágneses tulajdonságok kifejlesztése Az NdFeB állandó mágneses anyagok a nagy teljesítményű állandó mágneses szinkronmotorok számára fontos alkalmazást jelentenek. A közlekedési ipar és az ipar, mint például az elektromos járművek, a hibrid (belső égésű motorok és elektromos motorok), az elektromos járművek, a vonatok, a felvonók, a szerszámgépek, a robotok stb.
A hajó meghajtó motorjai alacsony fordulatszámot és nagy nyomatékot igényelnek. 1986-ban a Siemens Németország kifejlesztett egy 1095 kW-os, 230 r / es eső hat fázisú állandó mágneses szinkron motort a hajók meghajtására. A múltban használt egyenáramú motorokkal összehasonlítva a térfogat körülbelül 60% -kal csökkenthető, és a veszteség körülbelül 20% -kal csökkenthető. . Ezen túlmenően az U-ban 1760 kW-os állandó mágneses szinkron hajtómotor van felszerelve. A 212 tengeralattjáró vizsgálat a hagyományos egyenáramú motorokhoz képest 40% -kal csökkenti a hosszúságot és a tényleges térfogatot. A svájci ABB több mint 300 elektromos meghajtású hajót épített, amelyek maximális beépített kapacitása 2X19MW. Az általa kifejlesztett 400 kW-tól 3MW-ig terjedő állandó mágneses szinkronmotort a „Com-paetA ~ ipod” pod típusú elektromos meghajtórendszerhez használták. A France Thermal Industry Company által 1987-ben kifejlesztett 400 kW, 500r / esőmágneses tartós mágneses motor prototípusa 40% -kal csökkentette a térfogatáramot az egyenáramú motorhoz képest. 1996-ban 12 fázisú, 1800 kW, 180r / eső állandó mágneses meghajtómotorokat és vezérlőberendezéseket fejlesztettek ki és valós hajóvizsgálatokat végeztek. Ugyanebben az évben az Egyesült Királyság bemutatta a "HNA" könnyű lopakodó fregatt tervezési modelljét. A hajó két 21MW-os állandó mágneses szinkronmotorral van felszerelve, amelyek közvetlenül hajtják a hajócsavarokat a hajózás vagy a lopakodás során.
