Globális fejlesztések, mint például aero-motorok: Kína elérték a lokalizációt és az exportot
2015-ben Kína is nagy előrelépést ért el. Az első hazai nagyméretű repülőgép a C919-es lánctalpakon kívül volt. A belföldi katonai és polgári repülésű motorokat is folyamatosan fejlesztették és javították. A hajók gázturbinái hazaiakat és Oroszországba irányuló exportot valósítottak meg. 2015-ben a kormányzati munkajelentés tartalmazza az első jelentést az aero-motoros és gázturbinás gyártásról. Az állam soha nem látott figyelmet fordított az aero-motorokra és a gázturbinákra. A 100 milliárdos osztályú repülőgép-motorok nagy projektjét is végre fogják hajtani, de még mindig van egy bizonyos távolság az európai és az amerikai hatalmaktól. Vágány……
Mi a 2015-ös globális repülőgép-motorok és gázturbinák előrehaladása? India: várakozás arra, hogy áttörést hajtson végre a hazai motorokban az Egyesült Államokkal; Oroszország: az első repülési motor 29 év alatt; az Egyesült Államok: a katonai repülési motorok és a hatodik generációs harcosok következő generációjának megkezdése; Nagy-Britannia: A légi közlekedési vállalat első részvényese már egy amerikai vállalat; Kína is keményen dolgozik.
India: Várja, hogy áttörést hajtson végre a hazai motorokban az Egyesült Államok segítségével
A légi közlekedési motorok mindig is India nemzeti védelmi hiányosságai voltak. India nemcsak az aero-motorok független kutatását és fejlesztését, hanem hiányzik a szükséges infrastruktúra, mint például az aero-motoros próbapadok. A becslések szerint legalább 20 év múlva Kína. 1989-ben India is elindította a belföldi turbófeltöltős motort - Carveri tervet, de 25 év és 210,6 milliárd rúpia (kb. 20,3 milliárd jüan). 2014-ben bejelentette, hogy a projekt sikertelen és hivatalosan leszállt. De India nem hajlandó lemondani erről az alapvető védelmi technológiáról.
2015 novemberének elején Modi indiai miniszterelnök bejelentette, hogy a Ghatak, egy 30 milliárd rubel repülőgép-fejlesztési terv újjáéleszteni fogja a Cavalier motort, de megfelelő módosításokat és az utóégetőt eltávolít, az első Indiában. Emberi harci repülőgépek / bombázók biztosítják a hatalmat és azt tervezik, hogy az indiai magánvállalatok fontos részét képezik ennek a nagyprojektnek.
Másrészt, évek óta tartó tárgyalások után az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma frissítette az aero-motortechnológia átadására vonatkozó politikáját. 2015 decemberében Parikar indiai védelmi miniszter hivatalosan meglátogatta az Egyesült Államokat, hogy kicserélje a "technológiai piac" programot. Az Egyesült Államok támogatta az indiai ötödik generációs harcosok számára szükséges katonai repülési motorok kifejlesztését, és elnyerte az Egyesült Államok elkötelezettségét az aero-motorok és repülőgép-hordozó technológiák - mint például a repülőgép-hajtóművek magas olvadáspontú ötvözeteinek - fejlesztésére. Az Egyesült Államok GE vállalata lett a legnagyobb győztes, ami lehet kereskedelmi nyereség, ami megegyezik annak biztosításával, hogy garantálja az összes indiai gyártású harci motorok monopolizálását. A jövőben az India "Glory" MarkI és Mark II harcosok 700 motorra lesz szükségük, és a fejlett közepes méretű harcosok AMCA-ja 1,400 motort fog igényelni, körülbelül 52,1 milliárd dolláros piacral.
2016-ban várható, hogy India repülőgép-hajtóművek lokalizálásakor nem adják fel a "kezelést".
Oroszország: az első repülési motor 29 év alatt
A Szovjetunió egykor világmotorként működött. Azonban a szétesés után az ipar pusztító csapást szenvedett. Az állami tulajdonú légiközlekedési hajtómű-tervező iroda és a gyártási tételeket magántőke és külföldi tőke vásárolta meg, és a légi közlekedési motorok eladási rátája mintegy 93% -kal csökkent. Putyin hivatalba lépése után 2007 augusztusában aláírta az elnöki rendeletet, és megkezdte az orosz repülőgép-ipar integrációját. 8 év kemény munka után végül befejezték a PD-14 új turbófeltöltős motorjának tesztjét 2015 novemberében. Ez az első új aero-motor teszt Oroszországban 29 év alatt, ami nagyon boldoggá tette Putyint. Köszöntő üzenetet küldött először, és elmondta, hogy minden feltételt biztosít a légi jármű gyártásának biztosításához.
Valójában 2015 szeptemberéig Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes, aki a légi közlekedésért felelős, aggodalmasan azt javasolta, hogy Oroszország minden külföldi cégekkel folytasson együttmûködést minden jövõbeni repülõgépen, beleértve nem csak Ukrajnát, hanem a Sukhoi Super-t is, a France Snecma-val . Jet 100 (SSJ-100) projekt. Tudva, hogy a teszt sikeres volt, Rogozin izgatottan azt mondta, hogy "ennek a motornak a tömegtermelése felgyorsul, és 2018-ban a repülőgépen lesz összeszerelve."
A PD-14-es motort az orosz modern repülőgép-motor új reményének tartják. A PD-14 motor magja skálázható és fejleszthető egy sor motortermék, például PD-10 és PD-12V alapján. Cserélje ki a Mi-26 helikopterre felszerelt ukrán motort, valamint a kínai-orosz együttműködés nagy teljesítményű helikopter motorját, és fejlesszen ki egy nagyobb teljesítményű motort, mint a PD-14, az MS-21 repülőgép kibővített változata . Röviden, a motor várhatóan "nagyon hosszú élettartamú", és minden olyan orosz repülőgép motorra lesz alkalmazva, melynek nyomása 9 és 18 tonna között mozog.
Röviden, Oroszország repülőgép-motorja gyengül, és a becslések szerint 2016-ban továbbra is felgyorsul és fejleszteni fogják a PD-14 motorok fejlődését.
