Másodszor, a hazai és a nemzetközi villamos hajtású termékek technológiai különbségei és értékelése
1. A hazai és külföldi villamos hajtású terméktechnológiai szabadalmak
Jelenleg Kína új, gépjármű-piacot támogató járműve még mindig önálló, és a nemzetközi versenytársak kevésbé érintettek.
A szabadalmak technikai tartalékként tekintve az elmúlt tíz évben a világon elsőként az új energiahajtású motorok és hajtásvezérlési rendszerek szabadalmi bejelentéseinek száma az első helyen állt a világon, de a találmány szerinti szabadalmak csak a legmagasabb műszaki szintet jelentik. 50%, sokkal alacsonyabb, mint az azonos időszakban. Az idegen találmány szerinti szabadalmi bejelentések aránya 90%.
A külföldi új energia-motorok szabadalmi típusainak megoszlása
Világszerte Németországban, Japánban és Dél-Koreában erős elektromos hajtásrendszerek vannak.
A hazai Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Tsinghua Egyetem, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan Új Energia, Pekingi Technológiai Intézet, BYD és más vállalkozások és kutatóintézetek gazdag technikai tartalékokkal rendelkeznek.
2. Műszaki különbségek és az elektromos meghajtású termékek értékelése otthon és külföldön
Jelenleg a hazai hajtóműipar gyorsan fejlődött, és az általános szint elérte a nemzetközi szintet. A háztartási gépjárművek motorjait alapvetően helyben gyártják. A hazai és a külföldi különbség főként az alkatrészek és a járművek egyidejű fejlesztése tükröződik.
(1) Motor
Kínában több mint 10 éves fejlesztés után a hazai haszongépjárművek (beleértve a személygépkocsikat, teherautókat), valamint a személygépkocsik, a speciális járművek (beleértve a logisztikai járműveket) alkalmazását is, az ország teljes mértékben felkészült az ezen új követelményeknek. energiahordozók. A motor- és motorvezérlők fejlesztése és gyártási képességei és kapacitása teljes mértékben kielégítőek.
A hajtásmotor oldali teljesítménysűrűség, hatékonyság és egyéb mutatók, valamint a külföldi előrehaladott szint alapvetően azonos.
A Nissan Leaf tiszta elektromos autója például a motor súlya kb. 60 kg, a csúcsteljesítmény pedig körülbelül 80 kW. Mint referencia termék, a hazai technikai szint alapvetően ugyanolyan szinten van, mint a teljesítménysűrűség és a hatékonyság.
A „13. ötéves terv” nemzeti tervében egyértelműen kijelenthető, hogy a motor hatékonysága meghaladja a 4 kW / kg-ot. Néhány hazai vállalkozás tömegtermelési termékei elérték ezt a célt, de a világ legfejlettebb termékszintjéhez képest a vezérlő mennyisége eltérő. Több mint kétszerese.
A hazai és nemzetközi hajtómotor-technológiák összehasonlítása
Magának a motornak a szempontjából Kína és külföldi vállalatok alapvetően ugyanolyan szinten vannak a pozitív tervezési szinten, és a nagy sűrűség és a kis méret és a könnyű tömeg irányába is bővülnek.
A gyártóberendezések és a technológia tekintetében azonban az egyetlen termék mérete Kínában még mindig kicsi, és a külföldi országokkal kapcsolatban a folyamat szintje és mértéke tekintetében bizonyos szakadék van.
(2) Motorvezérlő
A hazai villamosenergia-technológia viszonylag későn kezdődött, és a teljesítményelektronika mindig szűk keresztmetszet volt, ami korlátozza a hazai motorvezérlőink fejlődését.
A különbség főként a teljesítményberendezés technológiájában tükröződik. A tápegység-technológia nem csak a modulra vonatkozik, hanem magában foglalja a chipfejlesztési technológiát, a csomagolóanyagokat és a csomagolási folyamat technológiáját, valamint a motorvezérlő integrációs technológiáját.
Ezen technológiák időbeli eltérése miatt a hazai motorvezérlők és a külföldi tömeggyártás teljesítménysűrűsége közötti különbségek vannak. 2014-ben ez a különbség fele volt, és a hazai kontroller kétszerese volt a hasonló külföldi vezérlőknek.
Két évnyi gyors fejlődés után a hazai motorvezérlők teljesítménysűrűsége 50% -kal nőtt 2014-hez képest, és a különbség e és külföldi országok között sokat csökkent.
(3) Elektromos hajtás szerelési teszt értékelése
Az elektromos meghajtó szerelvény vizsgálata szempontjából ez főként elektromos hajtásrendszer-szintre és kulcsfontosságú anyag- és eszközszintekre oszlik. Az elektromos hajtásrendszer szintjén, beleértve a rendszer szerelését, a teljesítmény kalibrálást, a fedélzeti EMC értékelést, az NVH értékelését és az elektromos biztonság értékelését.
Ezek közül a teljesítmény-kalibrálás értékeléséhez számos teljesítmény-sűrűség-értékelési dimenzió van, és a vizsgálati módszer objektivitásának biztosítása érdekében különböző határfeltételeket kell meghatározni.
Az elektromágneses kompatibilitás szempontjából az áramterhelési vizsgálat alkalmazása továbbra is kicsi, és a terhelés nélküli állapot és a hajtómotor tényleges üzemi állapota közötti különbség nagy, ami hatalmas rést eredményez a vizsgálati eredmények között.
A hajtásmotor NVH jellemzői és elektromos biztonsági teljesítménye szintén fontos szempont a teszt értékelésében.
Kínában és még a világon az autómotorok kis autóágak a gépjárműiparban, de az autómotorok gyártási küszöbértéke igen magas, különösen Kínában, a motorhajtás rendszere sok hiányosságot és hiányosságot mutat a külföldi hajtóművekhez képest. A politikai támogatásnak és a motoros óriásoknak a piacnak tulajdonított fontosságának köszönhetően Kína új energiaautóipara felgyorsítja fejlődését.
Harmadszor, az elektromos hajtás kulcsfontosságú vállalatok összefoglalása
Általánosságban elmondható, hogy az új energiamotor- és hajtásrendszerben három fő típusú piaci szereplő van: a hagyományos motorgyártók, az autóalkatrész-beszállítók és a járműgyártók. Röviden, a listán nem szerepel az új energiahajtású motor és hajtásrendszer főbb vállalatai listája.
