Megbeszélés az elektromos motorhajtómű kiválasztási elveiről
Miután Kína új energiájú járművei egyértelműen meghatározzák a tiszta elektromos hajtástechnikai útvonalat, a hajtómotor kiválasztása különösen fontos. Az alábbiakban ismertetjük az elektromos járművek motorjainak kiválasztási elvét.
Először vezesse az autó motorjellemzőit
(1) A hajtómotor nyomatékszabályozásának dinamikus teljesítménykövetelményei magasabbak, annál jobb a dinamikus teljesítmény, annál nagyobb a motor-technológiai szint;
(2) A motornak nagyobb nyomatékot kell biztosítania, és általában képesek 4-5-szeres túlterhelés ellenállni;
(3) A hajtómotor nem csak nagy üzemi hatékonyságot igényel, hanem azt is megköveteli, hogy a sebességtartomány a lehető legnagyobb legyen;
(4) Szükséges, hogy a motor ne csak jó vezetési teljesítményt nyújtson, hanem figyelembe veszi a generátor működését, és magas energiatermelési hatékonyságot igényel.
(5) A hajtómotornak meg kell felelnie az autóipari fokozat eléréséhez. Általában az ipari minőségű motorok nem használhatók közvetlenül autókban.
(6) Az elektromos járműben lévő relatív tér kis, és a hajtómotornak könnyűnek és kis méretnek kell lennie.
Másodszor, a korlátozott hajtómotor fő indikátorai
(1) Gyorsítási kapacitás (ok): az a minimális idő, amely ahhoz szükséges, hogy az elektromos jármű felgyorsuljon állástól bizonyos sebességig;
(2) Maximális sebesség (km / h): Az a maximális sebesség, amelyet egy elektromos autó elérhet.
(3) Maximális futásteljesítmény (km): Az elektromos jármű maximális futásteljesítménye az akkumulátor teljes feltöltése után.
Harmadszor, az elektromos járművet hajtó motor kiválasztási elve
1) a technológia érett termékei, amelyeket nem lehet technológiai megoldással kiküszöbölni;
2) a legújabb technológiával rendelkező termékek, amelyek stabil teljesítményt nyújtanak;
3) Elvben az állandó elektromos motor a jelenlegi elektromos jármű speciális járművében van kiválasztva;
4) Az állandó mágneses szinkronmotort alapvetően az elektromos buszban is használják. Ugyanakkor jobb megoldás, ha az aszinkronmotor vezérlésére használjuk a vektorvezérlő módszert.
Negyedszer, az alapvető következtetés
1) A korai egyenáramú motorokat alapvetően megszüntették, még akkor is, ha a trolibuszokat alapvetően nem használták;
2) Aktívan próbálkozzon kapcsolt reluktancia motorok használatával, amelyeket jelenleg nem szabad kötegekben használni;
3) A jelenlegi elektromos logisztikai speciális jármű esetében nem ajánlatos a vektorvezérlő módszert használni aszinkron motor cseréjére tételekben;
4) Elektromos autóbusz A 8 méteres busz elvileg ajánlott állandó mágneses szinkronmotor használata, a több mint 10 méteres elektromos busz az AC aszinkron motor vektorvezérléssel, vagy az állandó mágneses szinkronmotor? Több referencia tényezőt, majd további érveket kell hozzáadni.
