A motor energiahatékonyságának nehézségei - az energiahatékonysági értékelési standardok fejlesztési előzményeinek áttekintése az elmúlt 10 évben
A Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság IEC (a továbbiakban: IEC) által kiadott vizsgálati szabványok lehetővé teszik a motor energiahatékonyságának értékelését. Az elmúlt 10 évben a motorpiac gyorsan fejlődött, és a nemzetközi motorgyártási szint folyamatosan javult. A technológiafejlesztés értékelési szabványai az évek során is javultak.
A mai nagy hatékonyságú motorok már nem azonosak az év azonos szintjével. Az újonnan kiadott besorolási szabvány az IE1 általános energiahatékonyságot, az IE2 pedig magas szintű energiahatékonyságot tekinti, és az IE3 a leginkább energiatakarékos és energiahatékony. Ez a standard megoszlás növeli a motor teljes energiahatékonyságát egy szinttel.
"IEC + MEPS"
Már 10 éve javasolták a motoros energiahatékonyságra vonatkozó értékelési kritériumokat. Abban az időben az Egyesült Államok és Európa között még mindig nagy vitát folytattak erről a kérdésről, mert nem értettek egyet a motoros energiahatékonyság kérdésében. Az elmúlt öt évben a dolgok megváltoztak.
A legkorábbi nemzetközi szabványokat az IEC bocsátotta ki, az IE1, IE2 és az IE3 besorolása egységes szabványt hozott létre a nemzetközi motorenergiateljesítmény értékelésére. Az egyes országok fejlődése azonban más. Vannak elkerülhetetlen problémák az egységes szabványértékeléssel.
Conrad U. Bruner, az Energy Conservation Center nemzetközi energiahatékonysági szervezetének elnöke elmondta a "China Economics and Informatization" újságírójának, hogy az IEC szabványok mellett minden ország kifejleszti saját kötelező teljesítményszabványait, amelyeket közösen hivatkoznak mint "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, a minimális energiahatékonysági szabvány. Az elmúlt öt évben sok ország elfogadta a minimális energiahatékonysági szabványok modelljét. "Jelenleg két vagy három ilyen szervezet van a világon. Az első csoportba tartozik az Egyesült Államok, Kanada és Mexikó, a második csoportot Ausztrália képviseli, a harmadik csoportot pedig Európa és Kína uralja. Az európai szabvány 2009-ben készült. 2011-ben megfogalmazva és végrehajtva, a kínai szabványok majdnem ugyanabban az időben.
Az "IEC + MEPS" szabvány az egész nemzetközi motornak az energiahatékonysági tesztelési rendszert jelenti. Az ilyen szabványok szerint minden ország folyamatosan tanulmányozza saját energia területén a motor energiahatékonyságát. De ennek a rendszernek a végrehajtása számos akadályt és problémát jelentett.
A szabványok bevezetése kezdetben a jogszabályok és szabályozások révén történő szabályozására szolgál. A piacszabályozás három tényezőt igényel: az első a termékregisztráció, minden modellnek nyilvántartásba kell vennie a kormányokat, majd osztályoznia kell; a második a tesztelés és a tanúsítás, a felhasználóknak egy motor megvásárlását a piacról kell elhelyezni a laboratóriumban. A vizsgálat megkapja a mért értéket annak ellenőrzésére, hogy a motor energiahatékonysági címke igaz-e; a harmadik tétel a jutalmazási és büntetési intézkedések. Ha a motor tényleges mért értéke eltér a jelzett értéktől, akkor a motor gyártója megbüntetésre kerül.
A minimális energiahatékonysági szabványok háromlépéses mérése jelenleg csak Ausztráliában áll rendelkezésre. Más országok csak többet vagy kevesebbet tesznek. Csak egy regisztrációs kapcsolat van az Egyesült Államokban, de nincs ellenőrzés. Csak akkor, ha jelentést készítenek, a kormány kijön majd a megfigyeléshez. Európában nem három lépésben történik.
Kína végrehajtása viszonylag bonyolult, és a jelenlegi minimális energiahatékonysági szabvány az, hogy nincs végleges büntetés. Most Kína bizonyos törvényi módosításokat is tesz annak érdekében, hogy büntesse ezeket a nem energiatakarékos gyártókat. Mivel azonban az elején nem volt laboratórium, és nem volt hasonló, nemzetközileg elismert szabvány, Kína nem rendelkezett saját vizsgálati és felügyeleti mechanizmussal abban az időben. Mivel azonban a motor beépült az energiahatékonysági szabványok megvalósításába, ez az intézkedés Kínában fokozatosan javulni kezdett.
Javítani kell a felhasználói autonómiát
Bár vannak szabványos követelmények, a motorgyártásnak megfelelő küszöbértékekkel kell rendelkeznie, de a nagy hatékonyságú motorok piacon történő reklámozása még mindig problémákat okoz. Conrad elmondta: "Svájcban összesen 4 000 motort vettünk fel 12 különböző gyárból, és azt találtuk, hogy a 4 000 motor 50-60% -a régi motor, túl régi van: energiatakarékosság, ezért ki kell cserélni.
A nagy hatékonyságú motorok nagyon rövid megtérülési idővel érhetik el a megtakarításokat, de a felhasználó nem tudja megérteni a helyzetet, vagy tudja, és nem cselekszik. Ez megköveteli a piac átalakulását, a hatékonyságtól a hatékonyságig.
Jelenleg vannak akadályok a nemzetközi átalakulásban. Egyes vállalatok még mindig nem vásárolnak nagy hatékonyságú motorokat az árkorlát miatt. Conrad szerint ez nagyon hülye viselkedés. "Azok a felhasználók, akik elektromos motorokat használnak, előnyösek lehetnek a pénz hatékony felhasználásáért, és a motorokat gyártó cégek profitálhatnak, és a környezet javítható."
A nagy hatékonyságú motorok sikeres előmozdítása érdekében három intézkedést kell tenni a kölcsönös garancia biztosítására. Az első a minimális energiahatékonysági szabvány "meps", a kormány kötelező követelményei; a második az elektromos motorok gyártásának pénzügyi támogatása; a harmadik a kapacitásépítés, a lágy teljesítmény javítása, új szoftvereszközök használatával bizonyos konkrét számítások elvégzésére, bizonyos Soft dolgokon keresztül, mint a piacvezető termékek és szabványok. Conrad rámutatott arra, hogy Kína minimális energiahatékonysági standardjai már használatban vannak, és az adópolitikai terv ösztönzése is elkezdődött, de a puha erő még mindig gyenge.
Nem csak a puha hatalom gyengéi, a kínai motorosok többsége nem rendelkezik kezdeményezéssel, és hogy hogyan hagyhatja el a felhasználókat a motor megvásárlásának függetlenül nagy problémává válik. Ezért néhány fejlett országban a legfrissebb nemzetközi szabványok ismertté válnak az információk közzétételével, előfizetési tájékoztatókkal stb., A felhasználók bármikor megragadhatják az információkat, ezáltal biztosítva, hogy a felhasználók pontosan megértsék a nagy hatékonyságú motorokat.
Ráadásul a kezdeményezés hiánya Kínában nagyrészt a magas hatékonyságú motorok magas költségeinek köszönhető, amelyek 30% -kal drágábbak a hagyományos motoroknál. Az Egyesült Államokban a nagy hatékonyságú motorok ára jelentősen csökkent, a néhány évvel ezelőtti 30% -os magas szintről körülbelül 10% -os magasra, így a felhasználóknak alapvetően nincsenek árkorlátok.
Számos nagyméretű motoros gyár létezik Kínában, és számos ismert gépjármű gyártó létezik. Azonban a késői indulás miatt az IE1-ben az elmúlt 30 évben leálltak, és a kínai vállalatok 50% -a még mindig nem hatékony termékeket gyárt. Ezenkívül támogatható az ipari villamos energia villamosenergia-díja, ami miatt a legtöbb kínai vállalat nem termel aktív hatékonyságú motorokat.
"Ha nincs ipari támogatásra vonatkozó támogatási politika, akkor a kínai piacon a technológiai frissítés gyorsabb lesz, így az ipari villamosenergia-árak emelkedése után a nagy hatékonyságú motorok népszerűsége Kínában gyorsabb lesz. Ebben az esetben Európa nagyon jól működik, kivéve a villamosenergia-árakat. És növeli a szénadót - mondta Conrad.
Több potenciális probléma
Összességében a nagy hatékonyságú motorok működése Kínában viszonylag lassú. A nemzetközi szabvány háromszintű energiahatékonysági részlege nem korlátozódik e három szintre. IE4 és IE5 is létezik. IE4 tanulmányozza a permanens mágneses motorokat, amelyek hatékonyabbak és állandó mágneses technológiát alkalmaznak. Míg az állandó mágneses technológia igényli a ritkaföldfémek használatát, Kína a világ legnagyobb ritkaföldfém exportőre, így abszolút előnyt élvez. A kínai ritkaföldfémek többségét azonban exportra használják, és valójában nem fektetnek be kutatásba és fejlesztésbe.
Ráadásul még sok probléma és potenciális hely van a motorpiacon. Conrad úgy véli, hogy a gyártóknak több perspektívából kell továbbfejleszteniük.
Az első az inverterek gyártására és használatára összpontosít. Az ABB, a Siemens és más cégek motorokat és frekvenciaváltókat hajtanak végre, így az inverter a frekvenciaváltót akkor használhatja, ha nincs terhelés, csökkentve a motor terheit. Ez a fajta gondolkodás érdemes megtanulni.
Másodszor, a motorok 50% ~ 60% -a még mindig IE1. A terheléshez képest könnyű lóhúzott autó létrehozása. Sok motor nagy méretű, de a valóságban a terhelés nem elegendő. Az ilyen működés nem hatékony, és nem tudja teljes mértékben kihasználni a motor energiahatékonyságát.
Ismét nincs gondolat arra, hogy mi történik a tehermentesítés alatt. Végül a szállítószalag, beleértve a szállítószalagot, például egy autót, sok szállítószalaggal rendelkezik, és az átviteli rendszerre költött erőátvitel sokkal nagyobb, mint a motorbemenet. A jó szállítószalag használatának költsége akár 10% -ot is elérhet.
Ezenkívül meg kell jegyezni a rendszerintegrációt és a működési irányítást is. A fentiek alapján technikailag megoldhatjuk a jelenlegi motor által kínált kínos problémákat. Nem csak külföldön, hanem Kínában is nagyon jól használható. Conrad elismeri, hogy Kína nagy hatékonyságú motorjai még mindig nagy piaccal rendelkeznek.
