A globális hajtómotor piacának tendenciája
Becslések szerint a globális motorizálás gyors előrehaladása mellett az új energiahordozó-motor-rendszer piaca gyorsan bővül. a piac mérete várhatóan a 2015-ös 2,3 milliárd dollárról 2030-ra 31,8 milliárd dollárra nő.
Az új energiatermékek motorja alapvetően két részből áll: motorból és frekvenciaváltóból. bár ez a két rész - mint a legtöbb autóalkatrész - a hosszú távú árcsökkentésre kényszerül, az iparág egésze még mindig nagy teret nyújthat az új energiahordozók számának növekedése miatt. A piaci lépték átlagos éves növekedési ütemét 2030-ra 20% -ra kell növelni.
Ami a rendszer egységárát illeti, a nagy teljesítmény irányába mutató motorrendszer általános fejlődése az összeszerelési ár növekedéséhez is vezetett.
Becslések szerint a semleges hipotézis szerint az elektromos járművek eladási mennyisége 2030-ban eléri a 20 millió darabot, ami abban az évben a személygépkocsik teljes értékesítési volumenének 16% -18% -át teszi ki. Ha azonban optimista forgatókönyvbe helyezzük, vagyis az akkumulátorok ára jelentősen csökken, és a környezetvédelmi politika szigorúbb, akkor az elektromos járművek értékesítésének gyors üteme valószínűleg jelentősen emelkedni fog. arra számítunk, hogy az új energetikai járművek teljes éves forgalma eléri a 30 millió darabot, ami optimista forgatókönyv szerint az adott évjárat teljes forgalmának 25% -át teszi ki 27% -nak.
Becslések szerint az egymotoros hibrid jármű teljesítményigénye körülbelül 30 kw, a kettős motor beépített hibrid teljesítménye körülbelül 50-100 kw, és a tiszta elektromos jármű motor teljesítménye körülbelül 200 kw .
A piaci helyzet helyzete
Várható, hogy a motoros értékesítés átlagos éves növekedési üteme elérheti a 18% -ot 2030-ra, és a teljes iparági értékesítés 2030-ra eléri a 19,5 milliárd dollárt, ami közel 17-szeres növekedést jelent a 2015-ös 1,2 milliárd dolláros szinthez képest.
Az elektromos motorok értékesítési volumene várhatóan a 2015-ös 3,6 millióról 2030-ra 49 millióra fog emelkedni. Ugyanakkor az egymotoros járművek száma várhatóan 1,8-ről 1,4-re csökken, főleg az arány növekedése miatt az egymotoros elektromos járművek értékesítése.
Azonban a motorok egységára várhatóan tovább növekszik, a jelenlegi 350 dollártól 380 dollárig, főként a nagy árú és nagy teljesítményű motorok szélesebb körű alkalmazása által.
A piaci részesedés alapján a Toyota csoport a 2016-os adatokon messze megelőzi a Honda csoportot, míg a Honda csoport a második. ugyanakkor ez a két csoport a kevert területen is vezet a világot. Aztán a BYD és Toyoda motor, a tajvani motorgyártó jött a Teslára.
Az autóipar hosszú távú fejlődésében a harmadik fél beszállítóinak növekedése lesz az általános tendencia. Ha megnézzük Japán autóipari láncának jelenlegi helyzetét, nem nehéz megállapítani, hogy az első három vezető vállalat hajlamos saját motortermékeket szállítani. ez nemcsak a japán feldolgozóipari vállalatok hagyományos génjeire vonatkozik, hanem az ipar fejlődésének szakaszára is.
Ha összehasonlítjuk a PC és a mobiltelefon-ipar fejlesztési történetét, nem nehéz megállapítani, hogy ez a két iparág a korai szakaszban magasan integrált termelést kínál felfelé és lefelé. mind a HP, mind az alma, mind a szilícium gyártó cégek a PC-iparban, valamint a Nokia és a Motorola a mobiltelefon-iparban igen integrált termelés az ipari láncban. mivel a termékek korszerűsítési sebessége a korai szakaszban gyors, és a felsõrész-alkatrészgyártóknak gyorsan reagálniuk és együtt kell mûködniük, az integrált gyártási módnak nagyobb a költsége.
Az iparág fejlődésének középső és későbbi szakaszaiban azonban a teljes piac léptékének növekedése és az a tény, hogy a termékek korszerűsítési sebességének nem kell olyan gyorsnak lennie, mint a korai szakaszban, a teljes piacot célzó, harmadik féltől származó beszállítók is megnyilvánultak, ami szintén számos harmadik fél beszállítói, például a Foxconn, a Meguiar és a Hynix felemelkedését eredményezte.
Az új energetikai járművek motoriparja nem kivétel. A jelenlegi szempontból a Honda bejelentette, hogy együttműködik a Hitachival a motorok gyártásánál. Ugyanakkor a Nissan a befektetői tőzsdén is megemlítette, hogy a jövőben kiválaszthatja a villanymotorokat.
2017 októberében a Mitsubishi Electric bejelentette, hogy a Daimler Mercedes-t motorokkal és frekvenciaváltókkal látja el. A nagy teljesítményű és alacsony költségű termékek harmadik országokból származó motorgyártók általi népszerűsítésével az autóipar piaci részesedésének általános tendenciája az, hogy a fogadó létesítménytől a harmadik féltől származó vállalkozásokhoz jusson.
Jelenleg a japán motoros vállalkozások elkezdtek reagálni a motorizálás által előidézett trendváltozásokra egymás után. Arra számítunk, hogy az elektromos berendezések és az AISIN precíziós gépek először kihasználják jelenlegi méretarányos előnyöket, és alacsonyabb költséggel vállalják a piaci részesedést, miközben a következő elektromos termékek és a Ming Dian ház is gyorsan nyomon követhető.
Jelenleg a gépjárműipar átlagos bruttó nyeresége körülbelül 30%, a termelési lépték pedig az egyik legfontosabb tényező, amely meghatározza a bruttó nyereséghányadot.
