Ellenőrizze az autómotorok és a teljes járművek közötti kapcsolatot
Az elektromos motor egy tekercselt tekercset használ fel forgó mágneses mező létrehozására, és a forgórészen mágneses villamos forgatónyomatékot képez. Az elektromos motor egy egyenáramú motorra és váltakozó áramú motorra van osztva az alkalmazott áramforrásnak megfelelően. Az elektromos motor elektromos motorja többnyire váltakozó áramú motor, amely szinkronmotor vagy aszinkron motor lehet. . Főleg állórészből és rotorból áll. A mágneses mezőben az erőt hordozó vezetéknek az iránya a mágneses indukciós vezeték áramának irányával és irányával függ össze. A működési elv az, hogy a mágneses mező hatással van az áramra, hogy a motort forgatni lehessen.
Az elektromos hajtásrendszer két részből áll: a motor és a motorvezérlő. A motor a nehéz eszközök területéhez tartozik. A motorvezérlő a könnyű eszközök elektronikus mezőjéhez tartozik. A két mező közötti korreláció nagyon alacsony. Könnyen gyártható külön-külön. Az elektromos hajtásrendszerek egyik fejlődési iránya az ipari integráció, és a motorvezérlők gyártói és a motorgyártók egymást keresztezik. Az elektromos meghajtó rendszer "tavaszi és őszi időszakában" az utóbbi időben nyerhető társaságnak három aspektusa van: "az autó megértése, a motor ismerete és az elektronika ismerete". Az elektromos hajtásrendszer három részből álló kombinációja valóban alkalmas az új energiaautóra. Elektromos hajtásrendszer.
A piaci környezetben a fejlődő tendencia a tengerentúli elektromos jármű motor elektronikus vezérlő ipar viszonylag egyértelmű. Két főútvonal van: az egyik a házon belüli útvonal, amelyet a Toyota által képviselt teljes járműgyártó cég saját kifejlesztett alkatrészeit használja; a második az egész Autógyártók együttműködnek az erős elektronikus vezérlő gyártókkal, hogy stabil ellátási láncot alkossanak. A külföldi új energetikai járművek korán minden szempontból elkezdődtek, a professzionális alkatrészeket és alkatrészeket gyártó vállalatok nyilvánvaló előnyökkel rendelkeznek a technológia terén, és a piaci koncentráció magas. A jól ismert alkatrészgyártók, mint a Bosch, a Continental, a Magna, a Hyundai Mobis és a ZF Wait, a legtöbb piaci részesedést monopolizálják.
Számos közös motorindítási módszer: teljes nyomású közvetlen indítás, automatikus dekompressziós indítás, y-delta start, lágyindító, frekvenciaváltó.
Közvetlen indítás teljes nyomás alatt: Teljes feszültségű közvetlen indítás esetén mind a hálózati kapacitás, mind a terhelés esetén a teljes feszültségű közvetlen indítás figyelembe vehető. Az előnyök a kényelmes működtetés, egyszerű karbantartás és gazdaságosság. Főleg kis teljesítményű motorok indítására használják. Az elektromos energiamegtakarítás szempontjából ezt a módszert nem szabad 11 kW-nál nagyobb motornál használni.
Automatikus kapcsolási dekompressziós indítás: Az autotranszformátor többcsatornás dekompressziója nem csak a különböző terhelésindítás igényeit elégíti ki, de nagyobb kezdő nyomatékot is kap. Ez egyfajta dekompresszió, amelyet gyakran használnak egy nagy teljesítményű motor elindításához. Indítási módszer. Legnagyobb előnye, hogy a kezdő nyomaték nagy. Ha kanyarodási csapja 80%, akkor a kezdő nyomaték elérheti a közvetlen indítás 64% -át. A kezdő nyomatékot a megérintésével állíthatja be. Ma is széles körben használják.
Y-δ indítás: Ha a mágus-ketreces aszinkronmotor, amelynek normál futtató állórész-tekercse delta-csatlakoztatva van, ha az állórész tekercselése a csillag elején egy csillaghoz van csatlakoztatva, majd a háromszöghez kapcsolódik a start után, csökkentett. A hálózatra gyakorolt hatás mérséklése. Ezt a kiindulási módot csillag-delta dekompressziónak nevezik, vagy egyszerűen csillag-delta indításnak (y-delta indítás).
A csillag-delta indulásakor a kiindulási áram csak az eredeti 1/3-a kezdődik közvetlenül a delta csatlakozással. Ha a közvetlen indításkor a kezdõáram 6-7 év, akkor a start-áram csak 2-3,3-szoros a csillag-delta elején. Ez azt jelenti, hogy a csillag-delta indulásakor a kiindulási nyomaték az eredeti 1/3-ra csökken, közvetlenül a delta csatlakozással. Alkalmas terhelés nélküli vagy könnyű terhelésű alkalmazásokhoz. És összehasonlítva bármely más dekompressziós indítóval, szerkezete a legegyszerűbb és a legolcsóbb. Ezenkívül a csillag-delta indítási eljárásnak az az előnye, hogy ha a terhelés könnyű, akkor a motort csillag összeköttetésben lehet üzemeltetni. Ekkor a névleges nyomaték illeszthető a terheléshez, ami javíthatja a motor hatékonyságát és megtakaríthatja az energiafogyasztást.
Lágyindító: Ez a feszültségszabályozó elven működő tirisztor használata a motor feszültségszabályozásának megkezdéséhez, főként a motor indításának vezérléséhez, a kezdeti hatás jó, de a költségek magasak. A tirisztorok használatának köszönhetően a tirisztor nagyfokú harmonikus interferenciát végez a működés során, és bizonyos hatással van az elektromos hálózatra. Ezenkívül az áramhálózat ingadozása befolyásolhatja a tirisztor-komponensek vezetését is, különösen akkor, ha több tirisztoros eszköz van ugyanabban a hálózatban. Ezért a tirisztor-komponens meghibásodási sebessége magas, és mivel az áramellátó elektronika bevonódik, a karbantartási technikus követelményei is magasak.
Inverter: A frekvenciaváltó a legmagasabb technikai tartalommal rendelkező motorvezérlő, a legteljesebb vezérlési funkció és a legjobb vezérlési hatás a modern motorvezérlés területén. A motor sebességét és nyomatékát az elektromos hálózat frekvenciájának megváltoztatásával állítja be. Mivel ez magában foglalja az áramellátási technológiát és a mikroszámítógépes technológiát, költséges és nagy követelményeket támaszt a karbantartó szakemberek számára. Ezért elsősorban azokon a területeken használatos, ahol sebességszabályozásra van szükség és sebességszabályozásra van szükség.
A sebességszabályozás módjáról
Számos fordulatszám-szabályozási módszer létezik az elektromos motorok számára, amelyek alkalmazkodhatnak a különböző gyártóberendezések sebességváltozásainak követelményeihez. Általában a motor kimenőteljesítménye a sebesség változtatásával változik. Az energiafogyasztás szempontjából a sebesség nagyjából kétféleképpen osztható meg:
1 Tartsa a bemeneti teljesítményét változatlanul. A szabályzó energiafogyasztásának változtatásával a kimeneti teljesítményt úgy állítjuk be, hogy beállítsa a motor sebességét.
2 A motor bemeneti teljesítményének szabályozására állítsa be a motor sebességét. Motor, motor, fékmotor, változtatható frekvenciájú motor, fordulatszám-szabályozó motor, háromfázisú aszinkron motor, nagyfeszültségű motor, többsebességes motor, kétsebességes motor és robbanásbiztos motor.
