A Tesla 734 000 jüan ára Kínában az autó, a szállítás és a kezelési díjak 67%, 3% és 30% -át teszi ki. A jelenlegi hongkongi kormánynak az elektromos járművekre vonatkozó első regisztrációs adó alóli mentessége miatt a Tesla Hong Kong közel 300 ezer jüan olcsóbb, mint a szárazföld. Miután a hongkongi tulajdonosok megvásárolták a Tesla-t, a kormány tárgyalásokat folytat a tulajdonos ingatlanával, feltöltési cölöpöket telepít, és ingyenes díjszabást biztosít. A Tesla által használt lítium akkumulátor számos töltési módot támogat. A töltési folyamat nagyon kényelmes. Csak használjon egy külön 220 voltos, 70 amp-os otthoni otthoni és töltse körülbelül 3 és fél óra. Az egyidejűleg használt akkumulátor mennyisége csak egy hagyományos hordozható számítógépével egyenértékű.
Tesla, a jól ismert amerikai elektromos autó, az úgynevezett "az autóiparban az Apple", hamarosan belép a kínai piacra. A hazai új gépjármű-támogatási standardok be nem tartása miatt ugyanez a modell a kínai Tesla-ban közel 300 ezer jüan magasabb, mint Hongkong.
Nemrégiben a Pénzügyminisztérium és a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság, valamint a többi négy minisztérium és bizottság adta ki az "Új energialjáratok alkalmazásának és előmozdításának további előmozdításáról szóló közleményt", hogy lassítsa az új energiahordozók támogatásának előrehaladását, de a gazdasági a támogatási politika nem tartalmazza a Teslát.
Hasonlóképpen, mint új energia gépjárművet, a Tesla nem élvezheti Kína kedvezményes támogatásait. Milyen hatással van a Tesla a kínai elektromos járművek piacán?
Kalmár az elektromos járművek területén?
Bár a Kínában megjelenő Tesla Model S nem felel meg a kínai kormánynak az elektromos járművekre vonatkozó támogatási politikájáról, a Tesla alelnöke továbbra is azt állítja, hogy megpróbálja alkalmazni. Volt vita az iparágban arról, hogy a Tesla-t be kellene-e vonni a támogatások körébe.
A támogatók úgy vélik, hogy a Tesla támogatása tintahalakat eredményezhet, és elősegítheti a belföldi új energiaipari autóipar fejlődését.
Miao Wei, az Ipari és Információs Minisztérium minisztere korábban azt mondta, hogy "az új energiatermékek és elektromos járművek lehetnek számunkra. Annak érdekében, hogy őszinte legyünk, hagyományos vállalkozásainkat a gondolkodás tehetetlensége, a technológiai pályafüggőség és a meglévő eszközök húzzák le. Nehéz motiválni. Természetesen objektív módon vannak bizonyos korlátozó tényezők is, de a kormány nem tesz semmit. A kormány több olyan környezetet kíván létrehozni, amely ösztönzi a versenyt és a versenyt a vállalkozások technológiai fejlődésének folyamatos előmozdítása érdekében. Arról is beszélünk, hogy egy vagy két fekete lovat nem lehet elhelyezni, mozgósítani a vállalkozás életképességét és összekeverni a medence vizét. "
Tehát Tesla lehet a fekete ló az óvodában?
A Tesla, amely versenyezhet az üzemanyaggal működő járművekkel, hatalmas demonstrációs hatást gyakorolt a kínai új energiatermékekre. Az állóképesség növelése érdekében a Tesla egy teljesen ingyenes töltőállomást épített, és a robot 90 másodpercen belül befejezheti az akkumulátorcserét.
Függetlenül attól, hogy technikai, formatervezési vagy üzleti jellegű-e, a Tesla megszabaduljon a benne rejlő gondolkodástól, éppen ezért a hazai új energiaautó-vállalatok hiányoznak.
A kettő értékesítési volumenének összehasonlításával, a tavalyi év negyedik negyedévében a Tesla szállítmányai elérte a 6 900 főt, és az éves értékesítés meghaladta a 20.000 főt. Ye Shengji, a Kínai Autógyártók Szövetségének főtitkárhelyettese szerint a kínai új energiahordozók teljes kibocsátásának ára 2013-ban csak 17 500 volt.
A legfontosabb ok, amiért a kínai villamos gépjármű-társaságok a magánfogyasztási piacon maradnak, az üzleti modellek feltárásának és tervezésének hiánya. Várják a politikákat, és nincsenek bátorságuk és erejük, hogy vezető szerepet vállaljanak, bátran megpróbálják és a piacvezetés hite.
Tesla üldözi a tintahalat a kínai új energiaautó cég mögött. Hirtelen megjelenése lehetővé tette a világ legnagyobb autógyártóinak, hogy növeljék az elektromos járművekbe való beruházásaikat, és nyomást gyakoroljanak a kínai új energiahordozókra.
Jelenleg Kína új energiatermekei a trendet követik a low-end-tól a high-endig, és még mindig a technológia és az árak szintjén vannak. Az egyetlen dolog, amely versenyezhet a Teslával, a kormány által nyújtott támogatás. Ha az új energetikai autóipar főzött békákat is főz a hagyományos autóiparban, akkor Kína új energiaipari autóiparának ritka esélye lesz a felzárkózásra.
Le fogja vezetni a farkast a szobába?
Sokan is kifogásolják.
Dong Yang, a China Automobile Association ügyvezető alelnöke és főtitkára egyértelművé tette, hogy az egyesület nem fogadta el a gépjárműgyártás területén a külföldi részvényekkel kapcsolatos korlátozásokat. Elküldte a riporternek "A Kínai Autógyártók Szövetségének véleményét arról, hogy nem értenek egyet a külföldről finanszírozott részvények arányának felszabadításában az egész járműgyártás területén", és azt mondta, hogy a China Automobile Association számos jelentős szemináriumot rendezett e témában. Végül elérte a konszenzust.
"Az autóipar nem egy általános feldolgozóipar, hanem olyan stratégiai iparág, amely támogatja a nemzetgazdaság átalakítását és korszerűsítését". Dong Yang elemezte: "Ha lemondok a domináns helyzetről a fejlesztés most, az autóipar lesz feldolgozó gyár a külföldi termékek."
Vannak más autógyártók is, akik támogatják ezt az állítást. Elemzése szerint a történelmi tapasztalatokból az ok, amiért egyes latin-amerikai országok a "közepes jövedelmű csapdába" esnek, az az oka, hogy az oszlopban lévő iparágakat, mint például a gépjárműveket külföldön ellenőrzik, és az autóipar fejlődését nem lehet felhasználni vezesse az ország komparatív előnyeit. Végső soron az új versenyelőnyök nehezen alakulnak ki.
A kínai piac olyan piac, amelyet egyetlen világszínvonalú vállalat sem tud elutasítani. 2013-ban a Tesla megnyitotta első közvetlen értékesítési üzletét Kínában. Több mint 200 autót értékesített anélkül, hogy bejelentette volna az árat, ami népszerűségét mutatja. Annak ellenére, hogy a Tesla még mindig luxus elem, a költségek fokozatosan csökkennek, ahogy a technológia tovább fejlődik, és a termelési méret bővül.
Fontos feltörekvő iparágaként új energiahordozók vannak a szabványosítás folyamatban. Nemcsak Kína, hanem az országok saját iparági célokat és piaci szabályozást alakítanak ki. Kína számára az új energiahordozó olyan stratégiai iparágot foglal magában, amely az ország erősségeit a jövőben fogja fejleszteni. A belépési feltételek arra irányulnak, hogy megakadályozzák a külföldi fejlett technológiai vállalatok számára, hogy ismét technológiai monopóliumot alakítsanak ki Kínában.
A kapu megnyitása után a Tesla a támogatások körébe kerül. Még mindig nem tisztázott, hogy a kínai új energetikai autóipar képes-e ellenállni hatalmas hatásának, legyen az önmegsemmisítő, és az emberek elkerülhetetlenül verejtékezik.
