Elemzés a szerkezeti és költségszerkezet különböző típusú energia akkumulátor jármű rendszerek a kínai új energia autóiparban 2017-ben
A tiszta elektromos jármű főleg az erőműből, a hajtásrendszerből, a járművezérlőből és a segédrendszerből áll. A belsőégésű hajtóművet főleg a motor, az alváz, a test és az elektromos berendezések képezik. A motor átalakítja a tüzelőanyag égéséből keletkező hőenergiát mechanikai energiává, majd továbbítja a meghajtókerekek teljesítményét a vázát a jármű meghajtására szolgáló áttételi mechanizmuson keresztül. A belső égésű motorokkal összehasonlítva a tiszta elektromos járművek kiküszöbözték a motort, és megváltozott az erőátviteli szerkezet az alvázon. A vezetési módtól függően egyes alkatrészeket leegyszerűsítettek vagy kihagytak, és a tápegység rendszert és a meghajtó motorrendszert is hozzáadták. Tipikus tiszta elektromos járművek tartoznak az áramellátó rendszerekből, a hajtott motorrendszerekből, a járművezérlőkből és a segédrendszerekből. A tápegység elektromos energiát ad ki, és a motorvezérlő hajtja a motort, hogy energiát generáljon, majd a sebességet csökkentő mechanizmuson keresztül az elektromos jármű meghajtására a hajtó kerékre kerül.
A plug-in hibrid járművek kombinálják mind egy motort, mind egy motort, beleértve a sorozatot, a párhuzamos és a hibrideket. A soros hibrid elektromos járműben a generátor által generált villamos energia és a villamos energia által kibocsátott villamos energia a jármű meghajtásához vezet a motorhoz, és az elektromos hajtás az egyetlen vezetési mód. A párhuzamos hibrid rendszer két független hajtásrendszert, a motort és a meghajtómotort használ a kerekek meghajtásához. A motor és a meghajtó motor meghajtja a kerekeket a tápkapcsoló és a sebességcsökkentő mechanizmuson keresztül, és a motor külön-külön működtethető, a meghajtómotor külön-külön működik, vagy a motor és a hajtásmotor háromféle módon működik. A hibrid hajtásrendszer sorozat és párhuzamos kombináció. A motor hatalma a mechanikus erőátviteli rendszeren keresztül részben átkerül a hajtótengelyre, a másik pedig a generátort elektromos áram előállítására használja.
Az új energiahordozóknak "teljes akkumulátort kell felvenniük a hatalomra." Az új energiahordozók legnagyobb költsége az elemek, a motorok és az elektronikus vezérlés "három fő" rendszere, és a teljesítményelemek költsége a legfontosabb. Az új energetikai járművek költségstruktúrájának szempontjából az energiarendszerek az összes 50% -át teszik ki, amelyből az akkumulátorok 38% -át teszik ki, az elektronikus vezérlés és a motorok pedig mintegy 12% -át teszik ki. Összességében az új energetikai járművek költsége jelenleg körülbelül kétszerese a hagyományos üzemanyag-járműveknek.
