A féltengelyes fogaskerék feldolgozási technológiájának elemzése és javítása
Jelenleg kétféle feldolgozási folyamat létezik a differenciál féltengelyes hajtómű számára:
1 minősített finomkovácsolás → hidegvágás → lövés robbantás → fúrás → kis végfelület, belső lyuk → külső kör, szerelési felület, hátsó kúp → belső spline kinyitása → hőkezelés → külső kör csiszolása, szerelési felület.
Az 1. folyamat fő folyamatát a 4. ábrán mutatjuk be.
Fúrás - kis végfelület, belső lyuk - külső kör, szerelési felület, hátsó kúp - külső kör csiszolása, szerelési felület
2 képzett precíziós kovácsoló lap → lövés robbantás → kis végű felület, külső kör, szerelési felület, hát kúp → hidegvágás → fúrás, belső lyuk → belső spline kinyitása → hőkezelés → külső kör csiszolása, szerelési felület.
Kis végfelület, külső kör, szerelési felület, hátsó kúp - fúrás, belső lyuk - külső kör csiszolása, szerelési felület
A fenti két féltengelyes fogaskerék forró elülső és meleg utófeldolgozását összehasonlítva látható, hogy az 1. eljárásban sok forró előfeldolgozás van, ami több feldolgozóberendezést, több munkaerőt és nehéz minőségellenőrzést eredményez.
A két folyamat termikus befejeződése szó szerint nem különbözik egymástól, de a folyamatdiagram alapján látható, hogy a kettő közötti alapvető különbség az, hogy a pozicionálási kritériumok a feldolgozás során eltérőek.
Az 1. eljárás a belső spline kulcs oldali pozícionálásán és csiszolásán alapul. A gyártót, aki az eljárást végrehajtja, csak a minta követelményeinek és a tengelygyártó mechanikai viselkedésének megfeleljen az ábrának megfelelően. Nincs különbség a működési elvnek. A hajtómű üzemi állapotának és a hajtóerő és a nyomaték rövid távú viselkedését gondosan elemezzük. A féltengelyes fogaskerék belső spline-je az autó tengelyének külső spline-jéhez illeszkedik. Ez a szabadság illeszkedés, amely csak a két tengely két tengelyének különböző szögsebességei által generált nyomatékot közvetíti, amit a bal és jobb kerekek fordítanak.
Ha a felhasználó mintázatának megfelelően mechanikusan másolódik, hogy a belső spline mint referencia, megbirkózzon a végfelülettel, a külső kör végével és a sugárirányú kifutással, akkor az a szálkötés által deformálódik. a belső spline (a jelenlegi hazai nyersanyagok, az oltóolaj figyelembevételével) És a kioltási folyamat jelenlegi állapota, a hőkezelési spline deformáció nehéz a hatékony és stabil ellenőrzéshez, mint a külföldi országokban), és gyengíti a gyűrű irányítását fogaskerék.
Ezen túlmenően a belső spline pozicionálás bővítés termikus utófeldolgozási eljárását gyakran a belső spline és a szabálytalan forma különböző alakváltozásai okozzák, így a spline lyuk kúpossága és ellipticitása különbözik, és a hajtóművének a a kúpos spline tengelyben van. A felső rész tengelyirányú elhelyezkedése eltérő, és a fogaskerék rögzítési felületének magassága is nagy, így a féltengelyes fogaskerék ugyanazon tételének beépítési távolsága rendkívül instabil. Az összeszerelt differenciálegység féltengelyes hajtómű tengelyirányú rése instabil, és gyakran fordul elő a pontkártya jelenség és a forgási folyamat során fellépő nagy rés, így az összeszerelő munkások a szerelővonalon gyakran megváltoztatják a beállítási tömítést és befolyásolják az összeszerelési hatékonyságot. Vagy ha a szerelvény gondatlan, akkor nem állapítható meg, hogy a rés túl nagy, ami a differenciálmű rendellenes elfordulásához vezet, ami a szerelvény végső szétszereléséhez vezet.
A 2. eljárásban a fogazott alakot elhelyezzük, a kis végfelületet préseljük, a szerelési felületet és a külső kört földeljük, és a rögzítőfelület merőleges vagy végső felülete a külső hengeres naplóhoz képest könnyen biztosítható, és a külső kör és a szerelőfelület A referencia, a mérésmentes kúpfogaskerék fogak gyűrűjének kifutása könnyebben vezérelhető 0,08 mm-en belül, ami jó garanciát jelent a kúpkerék külső körének, a szerelési felületnek, a fognak a különleges jellemzőire. alakja és egyéb geometriai tűrései, A detektálási szabvány végül egységesül a fogaskerék végleges átfogó észlelésével, azaz a külső kör és a féltengelyes fogaskerék szerelési felülete, valamint a belső lyuk és a gömbfelület között. referenciaként a bolygókerekes hajtóművet használják, és a fent említett gördülést a kúpkerék speciális átfogó detektorján ellenőrizzük. A fogaskerékpárok telepítési távolságának érzékelési tartománya, az oldalsó rés mérete, a fogfelület érintkezési területének mérete és helyzete, és hasonlók hasonlóak az összeszerelés, a detektálás és a működési állapot tényleges reprodukciójához a differenciálházban.
Ez alapvetően a pozícionálási referencia, a detektálási referencia és az összeszerelési referencia egyenletességét, illetve a munkadokumentumot mutatja a differenciális ferde fogaskerék feldolgozása során, ami kedvező a hajtómű megmunkálási pontosságának javítása és a pontosság okozta veszteség elkerülése érdekében. referencia konverzió, ezáltal javítva a felszerelés használatát. élet.
