315: A gépjárműiparban lévő termékrésszel valaha találkozott?
Minden év március 15-én Kína fogyasztói jogok napja, és az éves 3 15-ös párt a nap csúcspontjává vált.
Összefoglalva a CCTV 315 pártot az elmúlt években, az internetes ipar egyre inkább a fogyasztói panaszok, köztük az éhes, az autó, a Taobao és az interaktív enciklopédia „legsúlyosabb ütemévé” válik. A vállalatok mind "lövés a listán".
A hagyományos feldolgozóipar motoriparaként is gyakori probléma. Nézzük meg azokat a problémákat, amelyeket meg kell mondani a gépjárműiparban.
A hamis motor értékesítése beperelhető
A Limou motorforgalmi üzletet üzemeltet, és a Hwang elektromos tricikli üzletet vezet. A két már 2010 óta működik. Több évnyi együttműködés után Hwang megállapította, hogy Li jó hírnevet szerzett. A megrendelt három vagy negyven tétel jó minőségű volt.
2012. január 10-én este Li küldött egy másik elektromos motorokat a Huangnak. A szokásos bizalom alapján a Hwang nem nyitotta meg a helyszínen a kartont, és 1,8 millió jüan fizetett a Li-nek a helyszínen. Ezután Hwang talált egy dobozot a homokból. Rúgta és rúgta a rúgást. A homok egyre többet kezdett. Kinyitotta a kartont, és ránézett. Hirtelen butanak tűnt. A motorház régi volt és festékkel frissült. Nincsenek zománcozott vezetékek, ezek kövekkel vagy homokkal vannak feltöltve. Így ellenőrizte az összes motort, és megállapította, hogy mindannyian hamisítványok.
Motor OEM gyártása
Kína kereslet az elektromos motorok iránt növekszik, és sok kis munkahelyi kis márka is kibontakozott. Mivel a szokásos motor viszonylag nehéz technikai követelményeket azonosítani, a névtáblán kívül nincs más hamisítás elleni védjegy. Sok kis gyár és kis műhely saját motorokat állít elő. Ezután egy nagy márka névtáblájával vannak jelölve. A veréb a fenék lesz. A "márkajelzés". Ez a fajta minőség nem garantált a motor, a minőség nem hasonlítható össze az eredeti gyárral, a gyártási folyamat és a technológia rosszabb, mint a vége, itt felkérve a nagyszámú fogyasztót, meg kell választania a valódi gépjárműgyártókat, vagy hivatalos kijelölt ügynökök, a szükségtelen veszteségek elkerülése érdekében.
Nem hatékony működés, sok lehetséges probléma
Összességében a nagy hatékonyságú motorok működése Kínában viszonylag lassú. A nemzetközi szabvány háromszintű energiahatékonysági osztálya nem korlátozódik e három szintre. Az IE4 és az IE5 is léteznek. Az IE4 tanulmányozza az állandó mágneses motorokat, amelyek hatékonyabbak és állandó mágneses technológiát használnak. Míg az állandó mágneses technológia ritkaföldfémek használatát igényli, Kína a világ ritkaföldfémek legnagyobb exportőre, így abszolút előnye van. A kínai ritkaföldfémek többségét azonban exportra használják, és nem igazán befektetnek a kutatásba és fejlesztésbe.
Emellett még mindig sok probléma és lehetőség van a motorpiac fejlesztésére. A szerkesztő úgy véli, hogy a gyártóknak több szempontból kell frissíteniük.
Az első az inverterek gyártása és használata. Az ABB, a Siemens és más cégek motorokat és frekvenciaváltókat hajtanak végre, így a frekvenciaváltó a frekvenciaváltót akkor tudja használni, ha nincs terhelés, ami csökkenti a motor terhelését. Ez a fajta gondolkodás érdemes tanulni.
Másodszor, a piacon lévő motorok 50% -a ~ 60% -a még mindig IE1. A terheléshez viszonyítva könnyű egy nagy lóhajtású autót alkotni. Sok motor nagy méretű, de a valóságban a terhelés nem elég. Ez a művelet nem hatékony, és nem tudja teljes mértékben kihasználni a motor energiahatékonyságát.
Ismét hiányzik a gondolkodás arról, hogy mi történik a terhelés ellenőrzése alatt. Végül a szállítószalag-rendszer, beleértve a szállítószalagot is, mint például egy autó, sok szállítószalaggal rendelkezik, és az átviteli rendszeren töltött energiaátvitel sokkal nagyobb, mint a motorbevitel. A jó szállítószalag használatának költsége akár 10% -ot is elérhet.
