A soros dc motorgyár elmagyarázza, hogyan javítható az egyenáramú motorok iránya az elektromos járművekben
Az ecset csiszolása:
A kefe és a kommutátor érintkezési területe és érintkezési területe közvetlenül befolyásolja az egyenáramú motor váltási irányát, a szikra méretét és a kefe kopási sebességét. Ezért, miután a motoregység befejeződött, azt üresen kell tölteni. A csiszolás célja a kefe és a kommutátor érintkezési területének növelése. Általában az érintkezési területnek meg kell haladnia a 80% -ot, hogy a terhelés során a jó irányt biztosítsuk. Az őrlési idő lerövidítése érdekében a motor fordulatszáma növelhető a feszültség növelésével, de figyelembe kell venni a motor mechanikai szilárdságát, és a Gaochu névleges sebessége nem lehet túlzott. A polírozatlan kefe és a kommutátor érintkezési felülete nem elegendő, azaz helyi érintkezés, így az érintkezési ponton az áram sűrűsége növekszik, ami rossz kommutációs irányt eredményez, és a javítási sebesség a motor szállítása után nő. .
Miért beszélünk itt egyedül az ecsetköszörülés? Mivel a villamos kerékpárok egyenáramú motorjainak többsége manapság elhagyta vagy elhanyagolta a kefecsiszolás fontos folyamatát. Két oka van:
Szükség van felszerelésre, terepre és időre a kefe csiszolásához. Anélkül, hogy megértenénk annak fontosságát, megmentésre kerül, különösen akkor, ha a gyártási feladat szoros;
2 A járműgyár hibája: Mivel a motornak nincs rendszeres vizsgálati berendezése, a járműgyár általában csak a motor üres áram- és futó zaját érzékeli, és túlzott követelményeket támaszt a két mutatóval szemben. Az a motor, amely nem volt kopott, mert a kefe és a kommutátor érintkezési felülete kicsi, néha azt jelzi, hogy az üres áram és a zaj még mindig alacsonyabb, és a járműgyár elégedett. Ezért a motor gyártójának tanácsadásakor az ecsetköszörülési lépéseket nem lehet menteni; Remélem, hogy a járműgyár technikusai nem fognak vakon folytatni a kis üres áramot és az alacsony zajszintet. Ezek a két mutató elegendőek, amennyiben megfelelnek a kritériumoknak.
