1. Állórész
Az állórész fő funkciója a mágneses mező létrehozása és a motor mechanikai támasztéka, amely a fő mágneses pólusból, az irányváltó mágneses pólusból, a keretből és a végburkolatból, valamint a kefeszerkezetből áll.
(1) Fő mágneses pólus
A fő mágneses pólus a fő mágneses mező létrehozására szolgál. A legtöbb egyenáramú motor fő mágneses pólusa nem használ állandó mágnest, hanem a mezőt az egyenáramon keresztüli tekercselés hozza létre. A fő mágneses pólus vasmagból és tekercsből áll, a vasmag alacsony széntartalmú acéllemezből készül, amelynek vastagsága 0,5–1,5 mm, és összehajtás után szorosan szegecselt. A légrés kitágult részét pólussarunak nevezzük, a pólussaru pedig támogatja a gerjesztő tekercset, így a légrés mágneses fluxusa jobb hullámeloszlású. Az izgalmas tekercset szigetelt rézhuzallal feltekerjük, szigetelő festékkel impregnáljuk, majd a mágneses pólusmagra helyezzük. Az N és S fő mágneses pólus felváltva van elrendezve, egyenletesen elosztva és csavarokkal rögzítve a keret belső gyűrűjére.
(2) Kommutátor pólus
A kommutátor pólusát az egyenáramú motor kommutátorának javítására használják, más néven kiegészítő pólus, amely a vasmagból és a vasmagon lévő kommutátor pólustekercsből áll, a vasmag általában egész acélból vagy vastag acéllemezből készül. , a kommutátor pólus tekercselése az armatúra tekercselés sorozatával, a kommutátor pólusának száma általában megegyezik a fő mágneses pólus vagy fele számával, a kommutátor pólusa és az armatúra közötti légrés állítható. A kommutátor pólusa nem szerelhető be nagyon kis teljesítményű egyenáramú motorba.
Motor alap
A keret egyben a motor héja és egy része a motor mágneses áramkörének, általában alacsony széntartalmú acélból öntött vagy acéllemezekkel hegesztett, és a keret két végén végburkolat van. A kis- és közepes méretű motorok első és hátsó végburkolata csapágyakkal van felszerelve a forgó tengely megtámasztására. A nagy motorok talapzati siklócsapágyakat használnak.
(4) Kefeszerkezet
A kefeszerkezet feladata, hogy a forgórész armatúra tekercsét összekapcsolja a külső áramkörrel, és az armatúra tekercsének elektromotoros erejét és áramát a külső áramkör terhelésére vagy tápegységére vezesse. A kefeszerkezet egy keféből, egy kefefoglalatból, egy kefetartóból és egy gyűjtősínből stb. áll rányomja a kommutátor felületére. A kefe rudak száma általában megegyezik a fő mágneses pólusok számával.
2. Rotor
Az egyenáramú motor forgórészét armatúrának is nevezik, amely vasmagból, tekercsből, kommutátorból és hűtőventilátorból áll.
(1) Vasmag
Az armatúra mag a motor mágneses áramkörének kialakítására és az armatúra tekercs behelyezésére szolgál. A magveszteség csökkentése érdekében általában {{0}},35 mm-es vagy 0,5 mm vastagságú, szigetelőfestékkel bevont szilíciumacél lemezekkel rakják egymásra. A hűtés fokozása érdekében a kis teljesítményű motor armatúra magjában axiális szellőzőnyílás, a nagy kapacitású motoron pedig radiális szellőzőárok található.
(2) Tekercselés
Az armatúra tekercselés feladata, hogy indukált elektromotoros erőt és elektromágneses nyomatékot generáljon, hogy az elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa. Az armatúra tekercs szigetelt rézhuzalból készül, majd az armatúra vasmag horonyba van ágyazva, a tekercs vezető vége meghatározott szabály szerint össze van kötve a kommutátorlappal, a tekercs hornyos részét szigetelt horonnyal összenyomják ék, a végét pedig üvegszalaggal átkötjük.
(3) Kommutátor
A kommutátor az egyenáramú motor kulcsfontosságú eleme, amely az armatúra tekercsében lévő váltakozó áramú elektromotoros erőt a kefék közötti egyenáramú elektromotoros erővé alakítja. A kommutátor kölcsönösen szigetelt, kör alakú kommutátordarabokból áll. Az irányváltó lemez kemény elektrolitrézből készült, a pelenkázó alátét {{0}}.4-1,0mm vastag csillámmal van szigetelve, az egész henger vége V-alakú nyomással van meghúzva gyűrű, valamint a váltófotó vége és a V-alakú nyomógyűrű is csillámmal szigetelt, és minden fordítólap végén van egy-egy kiálló kiemelő lap, ami a tekercsvezető végével való összekötésre szolgál.
