A kerékagy motor szerkezeti formája és fő osztályozása
Mi az a hub motor? Ahogy a neve is utal, a motor a kerék belsejében készül, és a kerék közvetlenül vezet. A kerékagy motortechnológiája, más néven kerékre szerelt motortechnológia, az erő-, sebességváltó- és fékberendezések beépítése a hubba, így jelentősen leegyszerűsítve az elektromos jármű mechanikai részét. A kerékagy motortechnológiája nem új. Már 1900-ban gyártották az első kerékkerék motorral felszerelt elektromos járműveket. Az 1970-es években ezt a technológiát alkalmazták a bányászati járművekben és más területeken. A személygépkocsikban használt hubmotorok esetében a japán gyártók korábban kutatást és fejlesztést végeztek a technológiában, és jelenleg vezető pozícióban vannak. A nemzetközi autós óriások, köztük a General Motors és a Toyota is részt vettek ebben a technológiában.
Hub motor szerkezete
A hub motoros rendszer rendszerint egy elektromos motorból, egy sebességcsökkentő mechanizmusból, egy fékből és egy hőelvezetési rendszerből áll. A hub motormotor rendszer főként a motor forgórész típusa szerint két típusra oszlik: egy belső rotor típus és egy külső rotor típus. Az ábrán két csomópontmotor szerkezetének vázlatos rajza látható. Általában a külső rotor típus alacsony fordulatszámú külső almotort használ. A motor maximális sebessége körülbelül 1000-1500r / perc. Nincs lassítási eszköz. A motor külső rotora rögzítve van, vagy a keréktárcsával együtt van beépítve. A kerék forgási sebessége megegyezik a motoré. A belső rotor típus egy nagy sebességű belső rotormotort használ, és rögzített sebességváltó-csökkentővel van felszerelve. A nagyobb teljesítménysűrűség elérése érdekében a motor sebessége jellemzően 10 000 r / perc. A lassítási szerkezet rendszerint egy 10: 1 átviteli arányú bolygókerekes áttételcsökkentő eszközt használ, és a kerék forgási sebessége körülbelül 1000 / perc.
A nagy sebességű belső forgórészagy motor nagy fajlagos teljesítményt, könnyű súlyt, kis térfogatot, nagy hatékonyságot, alacsony zajszintet és alacsony költséget biztosít. Hátránya, hogy a sebességcsökkentőt csökkenteni kell a hatékonyság, a nem rugózott tömeg növekedése és a motor maximális sebessége által korlátozott tényezők, mint például a tekercsveszteség, a súrlódási veszteség és a váltószerkezet képessége által. Az alacsony fordulatszámú külső rotormotor egyszerű szerkezettel, kis axiális mérettel, nagy fajlagos teljesítménygel, nagy fordulatszám-tartományban szabályozhatja a nyomatékot, és gyors reagálási sebességgel rendelkezik. A külső rotor közvetlenül kapcsolódik a kerékhez, és nincs sebességcsökkentő mechanizmus, így a hatékonyság nagy; A nagy nyomaték elérése érdekében meg kell növelni a motor térfogatát és tömegét, hogy a költség magas legyen, a gyorsulásnál alacsony a hatékonyság, és a zaj nagy. Az ábra a hubmotort két konfigurációban mutatja. Mindkét szerkezetet a jelenlegi elektromos járművekben használják, de a kompakt bolygókerekes sebességváltó mechanizmusok megjelenésével a nagy sebességű belső rotoros hajtóművek versenyképesebbek a teljesítménysűrűségnél, mint a kis sebességű külső rotorok.
A hub motoros rendszer rendszerint további mechanikus fékrendszert igényel, mivel a motor kis elektromos fékteljesítménygel rendelkezik, és nem felel meg a jármű fékteljesítményének követelményeinek. A kerékagy motorrendszerének fékei a szerkezettől függően dob vagy tárcsafék lehetnek. A motor elektromos fékteljesítménye miatt a fék tervezési kapacitása megfelelően csökkenthető. A hub motorrendszerek többsége levegőhűtéses hűtést, valamint vízhűtéses és olajhűtéses hőelosztó komponenseket, például motorokat és fékeket használ, de a szerkezet bonyolultabb.
A motor mágneses mező típus szerinti besorolása
A hub motorrendszer meghajtó motorja két típusra oszlik: radiális mágneses tér és axiális mágneses mező a motor mágneses mezőjének típusa szerint. Az összehasonlítás a következő:
(1) Az axiális fluxusmotor szerkezete jobban elősegíti a hőelvezetést, és státora nem igényel magot;
(2) Az állórész és a radiális fluxusmotor rotora közötti erő viszonylag kiegyensúlyozott, és a mágneses útválasztó szilícium acéllemez laminált, és a technológia egyszerűbb és érettebb.
A kerékagy motormotorja állandó mágnesre, indukcióra és kapcsolt vonakodásra oszlik. Jellemzői a következők:
(1) Az indukciós (aszinkron) motor egyszerű szerkezetű, tartós, alacsony költségű, megbízható működés, kis nyomatékcsökkenés, alacsony zajszint, nincs helyzetérzékelő, nagy sebességkorlátozás; hátrányai a bonyolult vezetési áramkör és a magas költségek, viszonylag állandó mágneses motor Az aszinkron motor-hatékonyság és a teljesítménysűrűség szempontjából;
(2) A kefe nélküli állandó mágneses szinkronmotor henger alakú radiális mágneses térszerkezetet vagy lemez axiális mágneses térszerkezetet alkalmazhat, nagy teljesítménysűrűséggel és hatékonysággal, valamint széles fordulatszám-szabályozási tartományban. A fejlesztési lehetőség nagyon széles, és széles körben használják itthon és külföldön. Elektromos járművekre alkalmazható;
(3) A kapcsolt reluktivitás motorja egyszerű szerkezeti jellemzőkkel, alacsony gyártási költséggel, jó sebesség / nyomaték jellemzőkkel rendelkezik, stb. hátránya, hogy a tervezés és az ellenőrzés nagyon nehéz és finom, és a futó zaj nagy.
