A lágyindítók általában a következő indítási módszerekkel rendelkeznek:
(1) A rámpa fokozatos lágyindítás: Ez a fajta indítási mód a legegyszerűbb. Jelenleg nincs zárt hurkú vezérlése. Csak a tirisztor vezetési szögét állítja be, hogy növelje az idő kapcsolatát. Hátránya, hogy a korlátlan áramlás miatt a motor indítási folyamata során néha nagy beáramlási áram keletkezik, ami károsítja a tirisztort, amely nagy hatással van a villamosenergia-hálózatra, és amelyet ritkán használnak a gyakorlatban.
(2) Rámpa állandó áram lágy indítása: Ez az indítási mód az, hogy fokozatosan növelje a startáramot a motorindítás kezdeti szakaszában, és állandó maradjon, amikor az áram eléri az előre beállított értéket (t1 - t2 fázis), amíg az indítás befejeződik. Az indítási folyamat során az áram emelkedése és a változások sebessége a motor terhelésének megfelelően állítható be. Ha az áramlási sebesség nagy, a kiindulási nyomaték nagy, és a kezdési idő rövid. A kiindulási módszer a legelterjedtebb kiindulási módszer, és különösen alkalmas a ventilátorok és a szivattyúterhelés indítására.
(3) Lépésindítás: A start, azaz a legrövidebb idő alatt, az indítási áram gyorsan eléri a beállított értéket, ami a lépés kezdete. A gyorsindítási effektus a kezdőáram beállításával érhető el.
(4) Impulzusütés indítása: A start kezdeti szakaszában hagyja, hogy a tirisztor egy hosszú ideig bekapcsoljon egy rövid ideig, majd az eredeti beállított értéknek megfelelően lineárisan emelkedjen, és csatlakozzon az állandó áramindításhoz. Az indítási módszer kevésbé alkalmazható az általános terheléseknél, és olyan helyzetekre alkalmas, ahol a nagy statikus súrlódás leküzdéséhez nagy terhelésre van szükség. A lágy indítás eltér a hagyományos dekompressziós indítási módtól. A ketrec motor hagyományos dekompressziós indítási módja tartalmazza az Yq indítást, az automatikus dekompressziós indítást és a reaktor indítását. Ezek a kiindulási módszerek mindegyike dekompressziós indítás, és nyilvánvaló hátrányok vannak, azaz másodlagos beáramlási áram lép fel az indításkor.
(5) Feszültség kettős rámpaindítás: Az indítási folyamat során a motor kimeneti nyomatéka a feszültséggel növekszik, és az indításkor egy kezdeti Us indítási feszültség áll rendelkezésre. Az Us a terheléstől függően állítható, az Us pedig úgy van beállítva, hogy nagyobb legyen, mint a terhelés statikus súrlódási nyomatéka, hogy a terhelést azonnal el tudja kezdeni. Ekkor a kimeneti feszültség egy bizonyos lejtőn emelkedik ki tőlünk (a lejtő állítható), és a motor továbbra is gyorsul. Amikor a kimeneti feszültség elérte az Ur felgyorsítási feszültséget, a motor alapvetően eléri a névleges fordulatszámot. A lágyindító automatikusan felismeri a gyorsítási feszültséget az indítási folyamat során, és amikor a motor eléri a névleges fordulatszámot, a kimeneti feszültség eléri a névleges feszültséget.
(6) Áramkorlátozó indítás: Ez a lágyindítási mód korlátozza a motor indítási áramát egy bizonyos beállított értékre (Im) a motor indítási folyamata alatt. A kimeneti feszültség nullától gyorsan emelkedik, amíg a kimeneti áram eléri az előre beállított áramhatárt Im, majd az I kimeneti áram megmarad. Ennek az az előnye, hogy a kiindulási áram kicsi, és szükség szerint állítható. A villamos hálózatra gyakorolt hatás kicsi, és az a hátránya, hogy nehezen ismerhető a kiindulási nyomásesés az indításkor, és a nyomásesés helyét nem lehet teljesen kihasználni.
(7) Indítsa el a startot: A start elején hagyja, hogy a tirisztor visszavonuljon a vezetés után, nagyon rövid idő alatt, majd lineárisan emelkedjen az eredeti beállított értéknek megfelelően, adja meg az állandó áram kezdetét, az indítási módszer megfelelő a nehéz terheléshez és szükséglethez A kiindulási helyzet, amely leküzdi a nagy statikus súrlódást.
5, az inverter:
A frekvenciaváltó a legmagasabb műszaki tartalmú motorvezérlő, a legteljesebb vezérlési funkció és a legjobb vezérlő hatás a modern motorvezérlés területén. Beállítja a motor sebességét és nyomatékát az elektromos hálózat frekvenciájának megváltoztatásával. Mivel hatalmas elektronikai technológiát és mikrotechnológiát alkalmaz, költséges és magas követelményeket támaszt a karbantartó szakemberekkel szemben. Ezért elsősorban olyan területeken használják, ahol a sebességszabályozás szükséges, és a sebességszabályozásra van szükség.
