Az általános célú frekvenciaváltó vektorvezérlésével kapcsolatos kutatás
Bár a DC motorok és a váltakozó áramú motorok hosszú ideje született, mert a DC motoros fordulatszám-szabályozó rendszer viszonylag teljes elméletet és szerkezetet hozott létre korábban, viszonylag jó statikus és dinamikus jellemzőkkel rendelkezik, így az 1970-es évek előtt az egész átviteli rendszer elsősorban a DC motoros sebességszabályozó rendszeren alapul. Szerkezeti okok miatt azonban a DC motorok számos hiányossággal járnak, mint például a kefék és a kapcsolók rendszeres cseréje, amelyeket nehéz megőrizni; kapacitás, feszültség, áram és sebesség korlátozott. Ezzel szemben a váltóáramú motorok számos előnnyel járnak, mint például az alacsony költségek: az alacsony balesetek aránya és az egyszerű karbantartás; a kapacitást, a feszültséget, az áramot és a sebességet nem befolyásolják könnyen, mint a DC motorok.
Jelenleg az AC sebességszabályozó rendszert csak a ventilátoroktól, szivattyúktól és más helyektől a nagy teljesítményű, gyorsan reagáló nagy teljesítményű indikátorokig áthelyezték a kezdeti használatból. Az AC motor fordulatszám-szabályozásának érettségével és javításával. Az AC motor gyenge sebességvezérlésének hiányosságait sikerült leküzdeni, és most az AC sebességszabályozó rendszer fokozatosan felváltja a DC sebességszabályozó rendszert. A korai napokban a frekvenciaváltó az aszinkron motor ekvivalens áramkörének állandó feszültségarányát (v / f) vagy slip frequency (SF) vezérlését alkalmazta, de ez a két módszer a motor statikus matematikai modelljére épült. Dinamikus teljesítménye nem jó. A szüntelen erőfeszítések után. A külföldi tudósok a vektorvezérlési módszert (VectorContro1) és a közvetlen nyomatékszabályozást (DTC) javasolták, és alkalmazták a ténylegesre, és rendkívül izgalmas szabályozási hatásokat értek el. Az előbbi az aszinkron motor állórészáram vektorát a DC motor motorvezérlő módjára való hivatkozással egyesíti a rotor gerjesztő komponensébe és a nyomatékkomponensbe. Ennek hátránya, hogy a sebességjelet a koordináta-transzformációnak megfelelően számítják ki, ezért ezen az alapon nincs sebesség. Az érzékelő vektorvezérlési módja az aszinkron motor tényleges fázisfeszültségének és fázisáramának és az állórész rotor tekercselési paramétereinek az alapján alakul ki, hogy a forgási sebesség megfigyelési értéket a mágneses tér tájolásának vektorvezérléséhez valósítsák meg. elválasztó ötlet, a pillanatnyi térvektor segítségével. Számítsa ki a motor fluxusát és nyomatékát, és közvetlenül szabályozza a nyomatékot és a fluxus kapcsolódást a különbség alapján az adott értékhez képest.
