A sok éves karbantartási és üzemeltetési feltételeknek megfelelően a motor, különösen a nagyfeszültségű motor javítása után gyakran előfordulnak a következő problémák:
1. A motor nagyjavítása után a motor csapágyainak hőmérséklete magas a próbaüzem alatt;
2. A motor felújítása után a motor erősen rezeg a próbaüzem alatt;
3. A motor nagyjavítása után az egyegységes próbaüzem normális, és a vibráció a mechanikus tengelykapcsoló után növekszik;
4. Miután a motor járt egy ideig, a csapágy rendellenes zajt vagy akár megsérült;
5. A motor normál működése során a zsír hozzáadása a motorcsapágy hőmérsékletének megemelkedését okozza.
A fenti problémákat gyakran a minőségellenőrzés figyelmen kívül hagyása okozza a motor karbantartási folyamata során. Ezért gyakran mondjuk, hogy a gyártó motorjának minősége jobb. Valójában a motorgyár gyártási és összeszerelési folyamata megegyezik az általunk a helyszínen alkalmazott karbantartási folyamattal. , Csak a motorkarbantartási folyamat minőségellenőrzésének figyelésével lehet a karbantartást követően a motort a gyárból való kilépéskor visszaállítani a motor jó állapotába.
1. A motor csapágyainak kiválasztása:
Köztudott, hogy a motor futócsapágyának minősége és alkalmassága a motor élettartamának és minőségének első kulcsa.
Mindenekelőtt ellenőrizni kell a csapágy típusát, gyártóját és egyéb információkat a motor adattábláján, és ellenőrizni kell, hogy a használni kívánt csapágy műszaki paraméterei megfelelnek-e a motor használatának. Vegyük példának a szénmalom motorunkat: a motor adattáblája azt jelzi, hogy a használt első csapágy 23044CC/C3W33 (SKF) Leírás A motor csapágyai: belső átmérő 220 mm, külső átmérő 340 mm, vastagság 90 mm, csapágy az SKF által Svédországban gyártott 220-290um, acélkosár és önbeálló hengeres görgőscsapágyak radiális hézaga. Szénmalom motormodell YTM710-6 teljesítménye 1600KW névleges fordulatszám 993r/perc.
A motor csapágyházának anyaga általában acél, réz és nylon ketrecre oszlik. A rézketrec csapágya nagy, de az acélkerec csapágy teherbírása valamivel erősebb, mint a réz ketrec csapágyé. A nylon csapágyakat általában olyan berendezésekhez használják, amelyek különleges követelményeket támasztanak könnyű terhelésekre. Például a fő transzformátor merülő olajszivattyú motorcsapágya egy nylon ketrec. Az ilyen típusú ketrec használata megakadályozza, hogy fémforgácsok kerüljenek a fő transzformátorolaj-rendszerbe, ha a ketrec elhasználódott vagy eltört.
Amikor csapágyakat választunk, vegyük példának a három márkát: SKF, NSK és FAG:
Ahogy látható:
V. Az NSK csapágy határsebessége nem felel meg ennek a motornak. Erőszakos használat esetén a csapágy ketrece könnyen elfárad és eltörik, ami meghibásodást okoz.
B. Az acélkosáros csapágyak teherbírása valamivel erősebb, mint a rézkosáros csapágyaké.
Ezért a szénmalom motorja két SKF vagy FAG márkájú csapágyat választhat.
2. A motor csapágyainak ellenőrzése:
Nem minden megvásárolt csapágy használható tetszés szerint ellenőrzés nélkül. A vásárolt csapágyak csomagolása megsérülhet, és csapágykorróziót okozhat. A beszállítók hamis csapágyakat szállítanak haszonszerzés céljából; szállítási folyamat A csapágyban eltérések vannak, ami a csapágy specifikációinak és modelljeinek eltérését eredményezi. Ezért az új csapágy használata után ennek megfelelően meg kell vizsgálni. Kétség esetén a telepítés előtt tisztázni kell.
2.1 A csapágyon található modell, specifikáció, gyártó stb. acélkódja egyértelmű és helyes, a csapágyválasztás megfelel a motor adattáblájának követelményeinek.
2.2 Tisztítsa meg és ellenőrizze a csapágyat, a csapágynak simanak kell lennie; nincs heg, lyuk és rozsdafolt, a ketrec nem laza, a belső és külső átmérők megfelelnek az elvárásoknak, forgáskor a hang arányos, nincs zaj és nincs rezgés és kilengés.
2.3 A csapágykosár ellenőrzése: A ketrec enyhén rázódhat, az acélkosár nem érintkezhet a belső és külső gyűrűkkel, és a rézkosár a belső gyűrűhöz dörzsölődhet.
2.4 A régi csapágykopás és az új csapágyhézag a következő előírásokon belül van:
Hézagellenőrzési módszer: Ellenőrizze a csapágy radiális hézagkopási fokát. Először mossa le a csapágy kenőolaját, szerelje fel a forgórész csapjára mágneses tárcsajelzővel, helyezze a mutatót a csapágy külső gyűrűjére, és fejtsen ki 150 N nyomást vagy tolóerőt a csapágy külső gyűrűjére a tárcsával szemben. jelzőt, majd Olvassa le a csapágy radiális hézagát a számlapjelzőn.
3. Motor csap és persely paramétereinek ellenőrzése
A motor szétszerelése után távolítsa el a motor csapágyát, és mérje meg a motorcsapot és a végfedél perselyét, hogy megállapítsa, járnak-e a belső és a külső gyűrűk. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze és mérje meg a csap és a persely felületi minőségét és oválisságát. Ha a felület nem megfelelő, vagy ha az ovális meghaladja a szabványt, a csapágy deformációt okoz, ami a csapágyhézag megváltozását eredményezi.
A csapok és perselyek tűrései a következő táblázat tartományába esnek:
Ha a tengelyhüvely és a csap túl laza vagy túl szoros, az befolyásolja az összeszerelt motort. Ha túl laza, akkor a belső és a külső gyűrű könnyen mozgatható. Ha túl szoros, a csapágyhézag összenyomódik, és a csapágyhézag változása a csapágy túl feszességét okozza. Ha túl nagy, akkor a működés közbeni hőmérséklet túl magas, ami befolyásolja a csapágy élettartamát.
4. Óvintézkedések a csapágyak beszereléséhez:
4.1 A csapágyak kiválasztását és az egyes alkatrészek mérését általában melegítéssel vagy hideglyukasztással kell beépíteni. A közepes és nagy motorcsapágyak beszerelése általában fűtött és beépíthető. Jelenleg leginkább fűtésre használják a csapágyfűtőket. A csapágyfűtőknek figyelniük kell a fűtési hőmérsékletre a csapágy melegítésekor, nem pedig minél magasabb a fűtési hőmérséklet, annál jobb. A csapágygyártó adatai szerint a csapágy fűtési hőmérséklete általában 80-105 Celsius fok, és beépíthető. Ezért a fűtés során szigorúan ellenőrizni kell a hőmérsékletet. Ha a csapágy fűtési hőmérséklete túl magas, a csapágyacél anyaga megváltozik, ami befolyásolja a csapágy élettartamát.
4.2 A csapágyfűtő a mágneses mező örvényáram elvét alkalmazza a fűtéshez, így a fűtőelem mágnesezi a csapágy acélját. A fűtőelem kiválasztásakor fűtésre a lemágnesezési funkcióval rendelkező csapágyfűtőt kell használni. A csapágy mágnesezése után könnyen felszívja a vasat, például a vasreszeléket. A mágneses anyagokat nehéz megtisztítani a csapágy tisztítása során, ami befolyásolja a csapágy élettartamát.
4.3 A csapágyszerelésnek a helyén kell lennie. A csapágy tisztítása során ellenőrizni kell, hogy tiszta-e. A tárcsacsapágyban nincs elakadás és ugrás jelenség.
4.4 A csapágy beszerelése után felül kell vizsgálni a csapágy radiális hézagát. A távolságot ebben az időben telepítési távolságnak nevezik. Az új csapágy ellenőrzésekor mért hézag a gyári hézag. Ha a beszerelés után a hézag összenyomása túl nagy, az azt jelenti, hogy probléma van a motor csapágyának csap- vagy hüvely illesztésével.
5. A zsír kiválasztása és a tankolás mennyisége:
Sokféle csapágyzsír létezik, a csapágy futási sebességéhez, a terhelési erő méretéhez és a terhelés egyenletességéhez különböző típusú zsírok szükségesek. Általában az erőmű egy vagy kétféle zsírt ad a motorhoz egyenletes zsírral, ami könnyen okozhatja a tengely hőmérsékletének magas emelkedését vagy a kenési hatás nem kielégítő hatását, amikor a motor jár.
Általánosságban elmondható, hogy nagy fordulatszámú és nagy terhelésű motorokban extrém nyomású, nagy viszkozitású zsírt, alacsony fordulatszámú és nagy terhelésű motorokban pedig alacsonyabb viszkozitású extrém nyomású típusú zsírt kell használni. Ha nagy viszkozitású zsírt használnak egy kis fordulatszámú motorhoz, könnyen előfordulhat, hogy a zsír elégtelen kenést okoz (vagyis a zsírt nem lehet kidobni), ami a motor csapágyának magas hőmérsékletét eredményezi, és befolyásolja a motor élettartamát. csapágy. Ha kis viszkozitású zsírt használnak egy nagy fordulatszámú motorban, a zsír könnyen kiszóródik, ami olajhiányt eredményez a csapágykamrában, és befolyásolja a motor csapágyának élettartamát. Ezért a csapágy karbantartása és a motor beszerelése során ügyelni kell a megfelelő zsír kiválasztására.
Minél több olajat adnak a motor csapágyához, annál jobb. Ha túl sok a zsír, a motor csapágyának hőmérséklete megemelkedik a zsír és a csapágy, az olajtartó gyűrű és a nagy sebességű motor egyéb alkatrészei közötti súrlódás miatt. A nagy ingadozások befolyásolják a karbantartó és üzemeltető személyzet helyes megítélését. Ezért a csapágy utántöltési mennyiségének a csapágyolaj üreg térfogatának 1/3-2/3-ának kell lennie (3000 ford./perc 1/3; 1500 ford./perc 1/2; 1000 ford./perc és 2/3 alatt).
Miután a motor normálisan jár, ésszerűen adjon hozzá zsírt a motor futási idejének megfelelően. Általában az első alkalommal nagyobb a tankolás mennyisége. Ennek az az oka, hogy az olajbetöltő cső, az olajsapka stb. nincs teljesen feltöltve olajjal. A tankolás korai szakaszában az olaj először pótolja az olaj hiányzó részét. Ezért tankoláskor figyeljen a csapágyban lévő zsír kenőhangjára tankolás közben.
6. Ellenőrizze a többi alkatrészt:
A motorcsere és a csapágykarbantartás során a végburkolatot, az olajfedelet, az ütközőgyűrűt, a kupakanyát és az olajterelőt gyakran megtisztítják és félreteszik a beszereléshez. a gép beszerelésének minősége. Ezért a tisztítás után a következő ellenőrző méréseket kell elvégezni:
6.1 A motor végburkolata és az olajfedél ütközője sima és teljes, kopás vagy deformáció nélkül, és szükség esetén javítsa meg.
6.2 Ha a motor olajsapkája elhasználódott, meg kell dolgozni vagy esztergagépen ki kell cserélni. Az esztergálás során ki kell csavarni az olajsapka illesztését és az illesztési felületet az eredeti végsapka magasságának megfelelően, ellenkező esetben az összeszerelési hézag befolyásolja.
6.3 A régi csapágy szétszerelése előtt ellenőrizni kell a csapágygolyót és a ballisztikai kopást, hogy elemezze, hogy a csapágy excentrikusan lett-e beépítve az utolsó működési ciklusban, és ha igen, akkor a tényleges állapotnak megfelelően be kell állítani. helyzet az új csapágy beszerelésekor.
6.4 Az olajterelő gyűrű felszerelését a csapágyoldalra kell felszerelni, az olajterelő gyűrű ferde felületével. Fordított beszerelés esetén könnyen előfordulhat, hogy a fáradt olaj nem tud kiürülni, és a csapágy súrolja az olajterelő gyűrűt, ami a motor csapágyának élettartamát csökkenti;
6.5 Az ütközőgyűrű pozicionáló darabja nem kopott. Kopás esetén az ütközőgyűrűt ki kell cserélni. Ellenkező esetben az ütközőgyűrű elmozdulása az olajterelő gyűrű meglazulását és a motor csapágyának súrlódását okozza.
6.6 A záróanya deformációja a megengedett tartományon belül van. Normál szereléskor a kupakanyát nem ütéssel, hanem horogkulccsal szerelik fel. A kupakanyát meg kell húzni, és a rögzítőgyűrűt erősen meg kell fordítani, különben a motor működése során súrlódás keletkezik a kupanya és az olajfedél között, vagy az olajterelő, a rögzítőgyűrű és a csapágy között.
7. A motor mágneses mezőjének középpontjának beállítása:
Ideális körülmények között, vagyis abban az esetben, ha a csapágy zsírja nem szennyeződik be és nem szóródik ki a motor működése közben, a motor forgórészének helyzetét a motor által tervezett mágneses mező középpontja rögzíti. motor, vagy a motornak nincs első és hátsó belső és külső olajsapkája. A motor továbbra is normálisan működhet, miután a motor kiegyensúlyozott a mágneses mező közepén. Valójában a közös csapágymotorunk ilyen típusú működés. Észrevehetjük, hogy a csapágymotor nagyjavítás után időnként nagy tengelymozgást mutat az indítás pillanatában, majd visszaáll stabil állapotba. A mozgás ebben az időben az, hogy a motor önmagában keresi a motor mágneses terét. központ.
A legtöbb olyan esettel találkozhatunk, hogy a motor felújítása utáni próbaüzem háromirányú rezgésénél csak az axiális rezgés nagy, vagy az egységpróbaüzem jó állapotban van, de még a mechanikai működés is az, amikor a az axiális rezgés jelentősen megnő. A fenti helyzeteket leginkább a motor mágneses mezőjének középponti helyzetének eltérése okozza a motor összeszerelése vagy központosítása során. Mindegyik telepítési probléma.
Példaként a szénmalom motorját tekintve a szénmalom motor elülső csapágyperselyének vastagsága 108 mm, a motor elülső csapágyának vastagsága 90 mm, és az olajsapkák magassága az elülső két végén a csapágy 10 mm. Ebből a számításból arra lehet következtetni, hogy a motor a befejezés után össze van szerelve. A hátsó két olajsapka nem varrható össze a tengelyhüvellyel, és a hiba akár 2 mm is lehet. Az általános válasz a motorgyár kérdésére az, hogy takarékoskodjunk az anyagokkal. A tengelyhüvely megmunkálásakor 110 mm-es acéllemezt használnak, így 2 mm-es megmunkálási ráhagyás van. Ez az. Sokszor elgondolkodom azon, hogy a motor szétszedése és beszerelése után milyen vastag a gumibetét, vagy nem mindegy, hogy vastagabb, vagy csak 2mm-es rés van? Az összeférhetetlenség problémája. De ez a helyzet? Ha igen, az olajfedelet 9 mm-re lehet feldolgozni. Valójában a két milliméteres rést a motorgyár használja a motor mágneses mezőjének középpontjának beállítására a motor összeszerelési folyamata során.
Tehát van-e eltérés a mágneses tér középpontjában, és hogyan kell mérni az eltérést? A közepes és nagy motorok, különösen a nagyfeszültségű motorok, légvezető légcsatornákkal vannak kialakítva az állórészen és a forgórészen. Ennek a kialakításnak az a célja, hogy fokozza az állórész és a forgórész hűtő hatását. A motor kialakításában az állórész és a forgórész légvezető légcsatornái egyenként vannak. Ennek megfelelően, vagyis ha a motor mágneses középvonala egy vonalban van, akkor a légvezető légcsatornát teljesen egy vonalba kell helyezni.
A motor összeszerelése után ellenőrizze, hogy a motor mágneses középvonala egy vonalban van-e. Ha a mágneses középvonal előremozdul, lazítsa meg a hátsó csapágy olajsapkáját és távolítsa el az első külső olajsapka párnáját, és vastagítsa meg az első belső olajsapka párnáját. Helyezze vissza az olajat. fedelet, lassan húzza meg átlósan az olajsapka csavarjait, az olajsapka ütközőjével nyomja hátrafelé a rotort, amíg a mágneses középvonal egy vonalba nem kerül, az igazítás után távolítsa el az olajsapkát, és mérje meg a távolságot a csapágy végfelületétől a tengelyhüvelyig. Vastagsági eltérés a vastagságnak megfelelően hozzon létre új párnát, és ezzel egyidejűleg cserélje ki a belső olajburkolat párnáját a számított eltérési értéknek megfelelően. Ezután távolítsa el a hátsó olajfedelet, és mérje meg a távolságot a csapágy homlokfelületétől a tengelyhüvelyig. Az olajsapka ütközőtől való vastagsági eltérésnek megfelelően készítsen új betétet a vastagságnak megfelelően, és ezzel egyidejűleg cserélje ki a hátsó belső olajsapka párnáját a számított eltérési értéknek megfelelően. Ha a mágneses erő középpontja először hátrafelé mozdul el, akkor megnyomhatja az ellenkező irányba. Vegye figyelembe, hogy a két olajsapkakészlet négy párnáját ki kell cserélni.
Miért kell 4 betétet cserélni? Elméletileg elég egyet kicserélni. A motort nem a mágneses középvonal helyezi el? Valójában nem ez a helyzet. A két hátsó betét cseréjének célja, hogy a hátsó hengergörgős csapágy görgői és a csapágy belső gyűrűje ne legyenek eltolva, és a csapágy jobban tudjon futni, elkerülve a hátsó csapágy eltolódása okozta súrlódást. és az elégtelen távolság a hevedergyűrű között. , csapágykárosodást okozva. Az elülső belső olajsapkát megfelelő betétre cserélik, hogy a motor ne rezegjen túlságosan axiális irányban a mágneses középvonal eltérése miatt a szállítás vagy a motor karbantartás utáni központosítása során.
Ezért én személy szerint úgy gondolom, hogy a kezdő bekezdésben felvetett öt kérdésre a következőképpen kell válaszolni:
1. A motor nagyjavítását követő próbaüzem során a motor csapágya magas hőmérsékletének okát A-ként értékeljük. Rossz a zsírválasztás vagy túl sok az olaj; B. A csap vagy a persely túl szoros, ezért a csapágy beépítési kúszása nagy, és a csapágyhézag nem elegendő; C. Tengely A csap vagy a persely túl laza, ami miatt a csapágy fut; D a rossz csapágyválasztás és rossz hézagsor.
2. A motor nagyjavítása utáni próbaüzem során fellépő nagy vibráció okainak elemzése A. A csapágy nincs megfelelően tisztítva, és idegen tárgyak vannak a csapágyban; B. A motor lába nem lapos és sánta; C. A mágneses középvonal nincs egy vonalban; D. A motor összeszerelésekor A végburkolat illesztési felülete és az olajfedél illesztési felülete deformálódik, ami azt eredményezi, hogy nem szerelik fel a helyére.
3. A motor javítása után az egyegységes próbaüzem normális. A mechanikus csatolás utáni rezgésnövekedés oka az, hogy A. Az olajburkolat párnázata nem megfelelő, amit a mágneses középvonal kapcsolás utáni változása okoz, és általános megnyilvánulása, hogy az axiális rezgés nagy . Az amplitúdó növekszik, a vízszintes és függőleges rezgések normálisak; a B középpontja nincs megfelelően előidézve, és a rezgés általában három oldalról nő.
4. Miután a motor egy ideig járt, a rendellenes zaj vagy akár a csapágy károsodásának oka a következő: A. A csapágy nincs megfelelően megtisztítva, és idegen tárgyak vannak a csapágyban; B. A mágneses középvonal nincs teljesen igazítva, bár az axiális rezgés nem nagy, de a motor egyoldalú kopás, gyorsítsa fel a csapágy sérülését; C, a csapágy minősége nem jó.
5. A motor normál működése során fellépő zsírutánpótlás okozta motorcsapágy-hőmérséklet-emelkedés okai a következők: A. A kiegészítő zsír kiválasztása nem megfelelő, vagy túl sok olaj került hozzáadásra; B. A motorolajozó csatornában vagy a zsírban idegen anyag kerül a csapágyba, és a csapágynak ebben az időben szokatlan zajt kell hallania. .
Általánosságban elmondható, hogy a motor helyszínén gyakran elvégzett karbantartási feladat a csapágycsere. A csapágy kiválasztásától a szerelési folyamatig könnyen előfordulhatnak olyan mulasztások és hanyagságok, amelyek a karbantartás befejezése után gyakori meghibásodásokat okoznak. Ezért a karbantartásban részt vevő személyzetnek az üzemeltetésen kell alapulnia. A használati utasítás folyamata és a karbantartási folyamat minőségi színvonala lépésről lépésre történik, és nem szabad félrevezetni az építési időszak rohanásától, vagy attól a gondolattól, hogy a telepítés nem hibás, ami azt eredményezi, hogy a berendezés nem normál üzembe helyezni, vagy a berendezés élettartama a karbantartás után jelentősen lecsökken.
