Védő motoros szerkezet
Ennek a motornak az alapvető jellemzői: a talp egy láb- és két zárósapkával ellátott csapágyat tartalmaz, amelyek általában egy kétoldalú szimmetrikus radiális szellőztető rendszert használnak (általában ön-szellőztető, szükség esetén légcsatorna szellőztetésre is készíthetők), és a szellőztetés van mag. Út. A bázis a belső kör hosszirányú megerősítésével készült öntöttvasból készül, amely szellőzőcsatornát képez a mag külső kerületével. A nagy méretű motoroknál a nehéz súly miatt két szemgolyó található az alap tetején. A sebességváltó végén a kimeneti doboz az alap jobb oldalán található. A nagyméretű motor állórésze belső nyomószerkezetet alkalmaz, azaz a lyukasztó darab közvetlenül a keretben van laminálva. Az egymásra rakás után a nyomásgyűrűvel és az ívvel szorosan húzza meg az axiális irányt.
A 3 kV és 6 kV motorok állórészei nyitott nyílásokat használnak, és a fél vagy fél zárt nyílásokat 500 V alatt használják. Az állórész tekercsének vége egy távtartó huzalhoz van kötve, vagy poliészter burkolatú üveghuzalhoz van kötve. A nagyobb sebességű motorok esetében az állórész tekercsek végeit is szigetelt végbilincsekkel erősítik, hogy növeljék az indításkor fellépő beáramlási áram által generált elektromágneses erők ellenállóképességét.
A forgórész magja közvetlenül a tengelyen van, és kerületi és axiálisan rögzítve a lapos kulcs és a gyűrűgomb. Az üregnek tengelyirányú levegőjárata van a hűtéshez; amikor a motor kapacitása nagy, a rotor magja gyakran a konzolra van szerelve, és elegendő tengelyirányú levegőjárat marad a mag és a konzol borda és a terhelés között. A forgórészmag mindegyik végén egy nyomógyűrű van (a présgyűrű a görbe kulcs segítségével rögzítve van a konzolon) a mag végének axiális irányban történő rögzítéséhez és alátámasztásához, és egy nyílás van nyitva a mérlegtömb elhelyezésére.
A rotor kétrétegű tekercseket használ, amelyeket félig zárt résbe helyeznek félig alakított szigetelt rézrudakkal (úgynevezett félcsoportos tekercsekkel), amelyek hajlítás után csatlakoznak; kivéve azokat a réseket, amelyekben a ferde vezetők (más néven jumpertekercsek) találhatók. Ezen túlmenően általában két vezető van egy nyílásonként. A tekercsek végét matt üvegszalaggal rögzítik. A forgórész tekercsvezetékét a forgó tengely középső lyukán át vezetik a nem hajtott végről, majd a csúszógyűrűhöz csatlakoztatják. Ez lerövidíti a csapágyak közötti távolságot és csökkenti a tengely elhajlását. A forgórész félcsoportos tekercsvégének a csatlakozásánál számos pengék vannak elrendezve és egyenletesen elosztva a kerület mentén, mint ventilátor.
A kollektorgyűrűt és az ecsetegységet védőburkolat védi. Indításkor a kefe érintkezik a kollektorgyűrűvel, hogy csatlakoztassa az indító ellenállást. A start befejezése után a fogantyút a futási helyzetbe húzza, a kefe és a kollektorgyűrű meg van osztva, és a három kollektorgyűrű rövidre záródik a rövidzárlati gyűrűvel. Néhány tekercses motor nem rendelkezik fogmosó berendezéssel. Ekkor a kefe mindig érintkezik a kollektorgyűrűvel, és a mechanikai veszteség és a kefe kopása a működés közben nő, de a motor szerkezete viszonylag egyszerű.
A meghajtó végének nagy terhelése miatt egy soros radiális rövid hengeres görgőscsapágyat használnak. A nem hajtás vége egysoros radiális golyóscsapágyat használ. A görgőscsapágyak automatikusan alkalmazkodnak a tengely tágulásának és összehúzódásának az axiális expanziójához, ami a hő- és hidegváltozásoknak, valamint az alkatrészek által megengedett megmunkálási és szerelési eltéréseknek köszönhető. Az összeszerelés és a szétszerelés megkönnyítése érdekében, valamint a csapágyak összeszerelése és szétszerelése közben mindkét csapágyazó hüvely.
