A jó lehetőségek és a nemzeti politikák által ösztönözve az alkatrészgyártó vállalatok nagy figyelmet fordítottak az új energiatermelő gépjárműmotor-technológiák fejlesztésére, valamint a tőke beáramlását minden féltől. Akkor, jelenleg, hogyan alakul ki a hazai új energia-gépjármű-motor vállalkozások, tud repülni az új energetikai járművek fejlesztése?
A politika ösztönzi a tőke versenyt
"Az új energiatermékek jelenlegi fejlesztési tendenciájából - bár a mennyiség kicsi - nagy a növekvő tér a jövőben." Li Chengzhong, a Yunyi Electric igazgatótanácsának titkára elmondta. A nemzeti új energiajármű-kapacitás-tervezés szerint 2020-ra az új energiatermékek száma elérheti az 5 milliót, és ez jelenleg még lehetséges. Kína új energiatermelői motorrendszere a teljes járműköltség közel 15% -át teszi ki, a piac pedig hatalmas. Az ügynökség számításai szerint becslések szerint 2020-ra az új energiahordozó-meghajtású rendszerek iránti igény elérheti az 50 milliárd jüant 100 milliárd jüanra.
Az új energiatermelés és értékesítés gyors növekedése miatt az elektromos motorok és az elektronikus vezérlőrendszerek iránti igény robbanásszerű növekedést mutat, az ipari tőke pedig versenyben van.
Li Chengzhong elmondta: "Az új energetikai jármű az állam által támogatott projekt, hosszú távú tervezésünk van az új energetikai járművek területén." A Yunyi Electric az autóipari egyenirányítók és szabályozók terén vezető vállalat, és mélyrehatóan ápolja a közepes és magas kategóriájú személyautók OEM / AM piacát. . A Shanghai Lixin megszerzése rendelkezik az állandó mágneses szinkronmotor és a vezérlő magtechnikai képességével, és ellátja a mainstream busz gyártókat, mint a Jinlong és a Hagrid. A technológia érett és az ügyfelek stabilak. Az új energia-gépjármű-motor- és vezérlőrendszer-iparosítási projekt a Yunyi Electric új elrendezési csatornájává vált.
Az új energiahordozók iránti kereslet és a kulcsfontosságú technológiák fokozatos érettsége lehetővé tette az új energiahordozó gépjármű-piac gyors fejlődését. A releváns technológiai előnyökkel rendelkező vállalkozásoknak a piaci részesedés gyors növekedése várható.
A Kínai Autógyártók Szövetsége fontos személyiségei szerint: "Az új energiagazdálkodási motorok területén jelenleg a fő tevékenysége a Dayang Electric, a Jingjin Electric, a Shanghai Dajun és a Shanghai Electric Drive.
Úgy tűnik, hogy ezek a vállalatok viszonylag korai elrendezést mutatnak az új energiamotoros piacon. Mostantól Jingjin Electric fejlesztési trendje jobb. Zhou Qingzhe elmondta: "A hazai piac gyors ütemben növekszik, tavaly 30.000 darab új energiatermelő motort értékesített." A precíziós elektromos meghajtású motorok gyártási, értékesítési volumene és exportmennyisége jelenleg a legmagasabb a kínai új gépjárműmotor-mezőn, és világelsővé vált az egyik vezető független hajtásszállító-szállítónak világszerte. Az ipari források szerint viszonylag korai új energiamotorok gyártása. A technológia külföldről származik. Az export-tevékenység előtt jól ismert az iparban.
Az alkatrészgyártó iparág úgy véli, hogy az új energiajármű-motor- és vezérlőrendszer az új energiahordozó alapvető eleme, nem minden vállalkozás tud belépni, a termék szigorú ellenőrzést és hosszú távú beindítást igényel. A tőzsdén jegyzett társaságok tavalyi beszámolójától kezdve az új energiagazdálkodási üzletág gyorsan nőtt, de még mindig nehéz a versenytársakkal a Jingjin Electric, a Dayang Electric és a Shanghai Dajun között.
A jó minőségű motor kevés a kínálatban
Az utóbbi években az ipari tőke folytatja az új autóipari energiapiacot, felesleges kapacitással rendelkezik? Zhou Qingzhe elmondta: "Nem csak nem lesz többletkapacitás, de a jó minőségű új energiamotorok hiányosak lesznek."
A Li Chengzhong azon túlmenően, hogy nehézségekbe ütközik az új energetikai autógyártók igényeinek kielégítése, a gyártástechnológiát és a menedzsmentet is javítani kell. Mivel az új energiahordozók piacán bejövő vállalatok nem autógyártó alkatrészeket használnak, időbe telik nekik, hogy közvetlenül kivágják az autóipar területét. Egy másik pont az, hogy az új energiatermék-piacon a versenyt még nem teljesen termesztették, a támogató alkatrészgyártók pedig többet fektettek be, és a piaci művelés időt igényel.
