Motorkeret belső kör és a feldolgozási technológia leállítása
Az alapozás megmunkálásának kulcsa a fúrás megmunkálása és a talpban lévő ütköző. Esztergán vagy trambulinon lehet feldolgozni. A különböző motorgyártók az egyedi feldolgozási technológiát a termék sajátos szerkezetének megfelelően alakítják, de a folyamat domináns követelményei nem változnak, azaz a két vég és a keret belső gyűrűje közötti koaxiális, a két vég végei egymással szemben vannak. A középtengely függőlegessége, valamint a párosító elemek tűrési követelményei. Ma, asszony részt vesz egy durva kommunikációban, és kész vagyok arra, hogy üzenetet hagyjak és kifejezzem véleményemet.
Esztergapadló technológia
A H200-as és az alsó motorkerékpárok általában vízszintes esztergákon vagy tornyos esztergákon vannak megmunkálva, míg a H225-ös és a fentiek felett függőleges esztergákon dolgoznak.
Az első véglezárás feldolgozásakor a külső kört és az alaplemez két végét úgy kell beállítani, hogy a megmunkált keret falvastagsága lényegében egyenletes legyen. Amikor a másik végállvány megmunkálásra kerül, az első végállás és a végfelület el van helyezve. A két vég végeinek koaxiálisságának biztosítása érdekében öntöttvas alváz van rögzítve az esztergapadon, és a finom autó alváza rögzítve van, hogy a keret első végéhez megfelelő tűrést érjen el. Az így gyártott alváz leállítási abroncs. Amikor az alap első végállása rögzítve van a pozícionáló gumiabroncsra, a kontakt felületen lévő port meg kell tisztítani, hogy az alap végét és a végfelületet és az alsó lemezt szorosan lehessen nyomni.
Mivel a pozícionáló gumiabroncs elhelyezése az esztergára van szerelve a befejező autó bezárásához, a pozícionáló gumiabroncs megállásának középvonala pontosan megegyezik az eszterga munkaasztal középvonalával. Ezért a második végállás és a belső kör elhelyezése a gumiabroncs megállításával biztosítja a koaxiálisságot a vég vége és a belső vége között, valamint a végvonal gyűrűs kifutását és a vég végének végét. nem jobb. A rögzítés során egyenletesen hajtsa végre az erőt az alapra axiális irányban úgy, hogy a talp a pozícionáló gumiabroncshoz legyen nyomva. Az autó durvasztása után a nyomóerőt megfelelően kell lazítani, majd az autót befejezni kell, hogy elkerülje a keret deformálódását a túlzott préserő miatt.
