Hatodszor, a motor meghajtó szivárgás jelenség
Körülbelül a következő okok vannak:
Hét, aktuális érzékelési program
Jelenleg a Hall érzékelő (HallCurrentSensor) vagy az áramváltó (Currenttransformer) használata az egyenáramú buszáram észlelésének visszacsatolására a tápegység átalakítón számos korlátozással rendelkezik. Mivel a fő kapcsolóeszközön átáramló áram általában viszonylag nagy, a Hall készülék vagy az alkalmazott transzformátor névleges paraméterei is nagyok, és az oldat nagy méretű és költséges. Ezenkívül kényelmetlen nagy teljesítmény-sűrűség elérése az erőátalakítóban.
Ez a tanulmány egy új, a félvezető eszközökből álló detektáló áramkörön alapuló sémát mutat be, amely közvetlenül a tápegység vezérlő PCB-jén elrendezheti az áramkört, amely nemcsak alacsony költségű, kis méretű, kényelmes a telepítéskor, de jó teljesítmény is. Az energiaátalakítók együttesen megszilárdulnak egy alkalmazás-specifikus integrált áramkör (ASIC) kialakításához.
Az áramkör működési elve (a 10. ábrán látható):
Az alsó híd meghajtójele.
(1) Ha van, akkor az alsó híd MOSFET ki van kapcsolva, és a jobb jelpont a dióda feszültségesése. Ekkor a pozitív bemeneti terminál, a negatív bemeneti feszültség és a kimenet alacsony. A kimenet is alacsony, ami a nyitott kollektor kimeneti mód. A vezetési feszültségesés is problémát okoz. Ezért a jelet levonjuk a jelből, hogy megszüntessük a vezetési feszültségesés által okozott észlelési hibát, ezáltal kiküszöbölve a bemeneti hibát.
(2) Ha van, akkor az alsó híd a bekapcsolt állapotban van, a jobb oldali jel pedig. Ekkor a pozitív bemeneti terminál, a negatív bemeneti terminál feszültsége, a kimenet nagy impedanciájú, és a feszültség belső ellenállás. A feszültségesés és a gyors helyreállítási dióda feszültségesése, míg a kimenet nagy impedanciával rendelkezik, a feszültség a dióda feszültségesése. A belső ellenálláson belüli feszültségcsökkenést úgy kapjuk meg, hogy levonjuk az op ampertől kapott kivonási áramkörből a jelet.
A kapcsolócső feszültségesés és az áramérzékelő áramkör releváns pontjainak hullámforma-analízisét a 3. ábrán mutatjuk be. A kétirányú vezetési módban, elektromos vagy fékállapotban, mindig van egy alsó kar a működési állapotban, így a három alsó kar vezetési feszültségeséseinek összege megegyezik a motor tekercsének átlagos áramával.
Az összeg a vezetési idő, amely a kikapcsolási idő, és ez a vezetési feszültség csökkenése a vezetési feszültség csökkenésekor. A detektáló áramkörben túláramvédelemként működik, és ha a feszültség nagyobb, mint a kimenet alacsony (túláram jel).
