A változó frekvenciájú motor-tengely feszültségének és tengelyáramának mechanikai elemzése
Amikor a motort szinuszhullámú tápegység hajtja, a tengelyfeszültséget a motor tengelyének váltakozó áramlási kapcsolata generálja. Ezeket a fluxuskötéseket a forgórész és az állórész rések által okozott mágneses fluxus-kiegyensúlyozatlanság okozza, az elválasztott magdarabok közötti kapcsolatot, a mágneses anyag orientációs tulajdonságait és a tápegység kiegyensúlyozatlanságát [1]. Az 1990-es években, amikor a PWM invertert IGBT-vel hajtották végre, mint a motor meghajtó áramforrás, a motor tengely aktuális problémája komolyabb volt, és a generációs mechanizmus teljesen eltér a szinuszhullám tápegységétől. A szakirodalom [1] rámutatott, hogy egy nagy hordozó frekvenciájú IGBT inverter (például 10 kHz-nél magasabb) miatt a motor csapágya gyorsabban károsodik, mint az alacsony frekvenciájú frekvenciaváltó. A Busse elemezte a csapágyáram-generáció és a csapágyáram-sűrűség és a csapágykárosodás közötti kapcsolatot részletesen [2], és megállapította a PWM-meghajtó alatt a csapágyáram-áramkör modelljét, de a modell nem tükrözte a csapágyáramot és az invertert. A kapcsolási frekvenciák közötti kapcsolat. Annak érdekében, hogy megvitassák a motor tengely feszültségének és a tengelyáramnak a generálási mechanizmusát, amikor a nagyfrekvenciás PWM impulzus feszültséget hajtják végre, ez a tanulmány elemzi a tengelyáram-generáció állapotát és alakját a tengelyfeszültség és a tengely áramkörének modellje és a kimeneti feszültség alapján A frekvenciaváltó jellemzői A szimulációs analízissel, a tengely feszültségével és a csapágyáram-hullámformával különböző körülmények között a jellemző feszültségváltozások és a túlfeszültség jelenléte vagy hiánya a motor végén érhető el.
A csapágyáram elnyomásakor az [1] -ben megadott módszer szinuszhullámú szűrőt használ a PWM feszültség szinuszhullámra való átalakítására, így a motor szinuszos áramellátási állapotban működik, de az eljárás nagy induktivitással és lassú dinamikával működik válasz. Ugyanakkor a feszültségcsökkenés az induktivitáson és az energiafogyasztásnál nő. Ebben a tanulmányban egy kis induktivitás van csatlakoztatva az inverter kimenetéhez és kiegészítve egy RC abszorpciós hálózattal, amely hatékonyan elnyomhatja a PWM frekvenciaváltó által generált tengelyáramot.
2 közös üzemmódú feszültség és tengelyfeszültség
Általában úgy vélik, hogy a mágneses áramkör kiegyensúlyozatlansága, az unipoláris hatása és a kapacitív áram a motor általi feszültségének fő okai [3]. Az elektromos hálózat által üzemeltetett közönséges motoroknál az emberek általában nagyobb figyelmet fordítanak a mágneses áramkör egyensúlyhiányára. Az inverteres motorban azonban a tengelyfeszültséget főként a feszültség-kiegyensúlyozatlanság okozza, vagyis a tápfeszültség zérus sorrendű komponensét. Az áramkör, az összetevő, a csatlakozás és a hurok impedanciája kiegyensúlyozatlansága miatt a tápfeszültség elkerülhetetlenül nulla eltolódást eredményez, ami nulla szekvenciaáramot hoz létre a rendszerben, és a csapágy a motor nulla szekvencia hurok része lesz. Amikor a szinuszhullám tápellátását hajtjuk végre, a számítással ismert, hogy = 0. A PWM frekvenciaváltó-hajtás alatt az érték az inverter kapcsoló állapotától függ, és a változási időszak összhangban van az inverter-hordozó frekvenciájával. Valójában ez csak egy közös módú feszültség. Az elektrosztatikus kapcsolás következtében a motor különböző részei között különböző méretű elosztott kondenzátorok vannak, ezáltal a motor nulla sorrendű hurokja. Az átviteli vonalelmélet szerint az elosztott paraméterkör egy azonos bemeneti-kimeneti kapcsolattal rendelkező, egyenértékű π hálózati modellvel helyettesíthető.
3 csapágy modell és a jelenlegi generáció
Az elosztott kapacitás és a nagyfrekvenciás impulzus bemeneti feszültség gerjesztése miatt a motor tengelyén egy kapcsolt közös üzemmódú feszültség keletkezik. Valójában a tengelyfeszültség megjelenése nemcsak a fenti két tényezőhöz kapcsolódik, hanem közvetlenül a csapágyszerkezethez is kapcsolódik. A rotor elülső és hátsó végeit csapágy támasztja alá, és szerkezetét a 3. ábrán mutatjuk be.
4.1 Az emelkedési idő tr módosítása
4.2 Kapcsolási paraméterek és csapágyparaméterek módosítása
5 gátlási módszer
