Mágneses acél demagnetizációs megoldás
A hub-motor általában felületre szerelt rotorszerkezet, és a mágneses acél közvetlenül a légrés mágneses mezőjéhez néz, és könnyen demagnetizálható. A probléma javítása érdekében meg kell tanulnunk a központosított motorok fejlődési útjából. Ez egy átmenet a felszíni rögzítésről az interpolált rotor szerkezetre, egyrétegű szerkezetből egy kétrétegű szerkezetbe. Miután a mágneses acél a vasmagba van eltemetve, a vasmag szerepet játszhat a demagnetizáló mágneses tér megkerülésében, és nem teszi lehetővé, hogy az állandó mágnes közvetlenül a mágneses mágneses mező felé nézzen.
Az alábbiakban egy 80 kW-os külső forgórészagy motorja van. A pólusszerkezet SPOKE szerkezet. A mágneses acél tangenciális irányban van elrendezve, és a demagnetizálási képesség nagyobb, mint a felszíni szerelési szerkezeté.
A belső rotorszerkezetnél könnyebb megvalósítani az interpolált szerkezetet. Az alábbi ábra egy 35 kW-os hub motor, amelyet a Hanyang Egyetem fejlesztett ki. U-alakú mágneses pólusszerkezetet alkalmaz, és nagy ellenálló képességgel rendelkezik.
Motor költségmegoldás
A hubmotorok költségmegoldása hasonló a centralizált hajtásmotoros eljáráshoz. Kevésbé ritkaföldfém, ritkaföldfém, és nagy sebesség nem minden lehetséges irány. Néhányan már fejlesztenek ferritlemez hub motorokat, amelyek jelentősen csökkenthetik a motor költségeit. (Korlátozva a hosszra, nem bővült.)
Összefoglalva
A Hub motor a jelenlegi EV meghajtó technológia forró pontja. Nyilvánvalóan érezhetjük a technológia iránti erős keresletet, de vannak olyan technikai szűk keresztmetszetek is, amelyeket még meg kell szakítani. A kihívások és lehetőségek együtt léteznek. Ebben a bonyolult és összekapcsolt helyzetben néhány ember felkel, néhány ember éjszaka van, és több ember figyel. Qingshan nem tudja lefedni. Végtére is, minden technológiának van fejlesztési folyamata. A folyamat során a munkám jelentése az, hogy több embert láthatunk tisztábban és tisztábban látunk.
