Sok éven át vissza kell térnünk az időszakra, amikor a jármű nem használja a motort. Ekkor a járművet egy forgattyú forgattyú indította el, és a motor hűtőventillátor és ablaktörlője mechanikailag a motorhoz kapcsolódott. Az elektromos motor és a belső égésű motor kombinációja gyorsan kombinálódott, és ez a kombináció eredetileg főleg a kényelem szempontjait illeti. Ezek a motorok kis teljesítményű motorok (<100 w),="" és="" jellemzően="" csak="" egyszerű="" relét="" igényelnek="" a="" terhelés="" vezérléséhez,="" ami="" a="" legjobb="" választás="" a="" rendszer="" hatékonyságának="" és="" teljesítményének=""> Mivel a motorokat biztonsági alkalmazásokba kezdik, például a blokkolásgátló fékrendszereket és a kipörgésgátló rendszereket, a motorok megbízhatóbb meghajtási rendszert igényelnek.
A közelmúltban azonban az autóipar figyelmét az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére fordította. A zöld forgalom nyomása arra kényszerítette a mérnököket, hogy okos és hatékony megoldásokat találjanak járműveikre. A motor kiváló teljesítményt érhet el intelligens elektronikus készülékekkel. Az elektronikus megoldások különösen alkalmasak nagy teljesítményű motorokhoz (> 100W). Bár a motoros hűtés és a fúvók a modern autókban már használnak elektronikus teljesítményvezérlést, a motorok alkalmazási területe még mindig széles. A kocsi számos funkciója még mindig olyan mechanikus rendszereket használ, amelyek a belső égésű motorhoz kapcsolódnak. Az elektronikus vezérlés jelentős hatékonyságnövelést eredményezhet, és a szivattyúk és szivattyúk jó példák. Elektromos vezérléssel hatékonyan továbbíthatja a motor teljesítményét a motorhoz, lehetővé téve, hogy a motor mindenkor pontosan megfeleljen a tápellátási követelményeknek.
A frekvenciaváltó technológia jelentős lehetőségeket kínál az autóipar számára
A járműmotor hűtése és fúvókészüléke a változó frekvenciájú motorvezérlés a legújabb innováció. Mind a motorhűtő egység, mind a régi modell ventilátor egy fordulatszám-szabályozó rendszert használ, amely egy ellenállásból és egy reléből áll. Ezzel a rendszerrel a motor sebessége több különálló értékre korlátozódik. A motorhoz egy ellenállás szükséges, hogy elérje a sebesség értékét. A motor sebességét nem lehet optimalizálni az áramellátás érdekében, így a megoldás rendkívül alacsony. Ez a legtöbb esetben 50% alatti jellemző hatékonyságot eredményez.
Az energiagazdálkodási elektronika legújabb fejleményei számos változatban a változó frekvenciájú motorvezérlést választották. A változtatható frekvencia-szabályozással 90% -ot meghaladó rendes rendszerhatékonyság érhető el a teljes terhelési tartományban. Például egy tipikus 400 W-os motorhűtőventilátor, az elektronikus vezérlés energiafogyasztása 100W-nál kisebb, mint az ellenállás-ventilátor vezérlője egy tipikus terhelési ciklus alatt. A megtakarított 100 W teljesítmény megegyezik a 100 km-es üzemanyag-fogyasztás körülbelül 0,1 L-os csökkenésével.
A vezetõmotorok kihívása a PWM vezérlõtechnológiával az EMI követelményeinek megfelelõ. 20 kHz-en a rendszer hangot ad az akkumulátor oldalán. A di / dt aktuális lejtés a be- és kikapcsolás alatt az EMI elsődleges forrása. Az EMI követelményeknek való megfelelés érdekében passzív szűrőt kell csatlakoztatni az akkumulátor és az inverter között. Ez a szűrő általában két nagy kondenzátorból és egy induktorból áll. A szűrő költsége az egész rendszer számára fontos költség. A MOSFET-eket használó egyszerű rendszerben a di / dt csökkentésének egyetlen módja egy ellenállás beillesztése a kapuba, hogy lassítsa a kapcsolási sebességet. Ezáltal nagymértékben megnövelik a kapcsolási veszteségeket, csökkentik a rendszer hatékonyságát és növelik a hűtőborda méretét. Ilyen rendszerekben meg kell mérni az EMI szűrő és hűtőborda méretét.
Az AUIR3330S a kimeneti kimenetekkel rendelkező, szabadalmaztatott di / dt vezérlést használja a panel végrehajtott kibocsátásának csökkentésére. Ez az aktív di / dt vezérlés optimalizálja az EMI és a kapcsolási veszteség teljesítményét, és már nem tartozik az EMI-szűrők és a hűtőbordák kompromisszumának. Ennek a funkciónak a végrehajtása megköveteli egy speciális kapu kialakítását a MOSFET-ben, ami különálló komponensekkel nem lehetséges. Az MOSFET-ek meghajtókkal történő általános alkalmazásokhoz a kapcsolási idővezérlés egy kapuellenállás segítségével érhető el a hajtásáram szabályozására. Emellett az AUIR3330S megoldást kínál bármilyen típusú motor teljes sebességű vezetésére. A nagy integráció lehetővé teszi a tervezőknek, hogy kompakt megoldást tervezzenek. A teljes sebességtartomány kialakítása gyorsan elérhető minimális külső komponensekkel.
Aktív di / dt vezérlés
A bekapcsolási folyamat során a vezető nagy áramot alkalmaz, hogy a lehető leggyorsabban elérje a MOSFET küszöböt. Amint az áram áramlani kezd a MOSFET-be, a kapu áram csökkenti a di / dt értéket. Amikor a leeresztő-feszültség leereszkedik, a kapuáram nő a kapcsolási veszteségek korlátozására. A kapcsolási veszteségek megegyeznek a di / dt fázisban az ellenállásvezérlésű MOSFET-ekhez képest, de a kapcsolási veszteségek jóval alacsonyabbak a dv / dt fázis alatt. Ezért ugyanabban az EMI szinten az AUIR3330S sokkal kevesebb energiát fogyaszt, és csak egy kisebb hűtőbordát igényel. Az aktív di / dt vezérlés egy összetett vezérlőt igényel, amely különböző kapuáramokat használhat a kapcsoló különböző szakaszaiban. Az AUIR3330S intelligens áramköröket is tartalmaz a di / dt és dv / dt fázisok észleléséhez.
A korszerű motorvezérlő alkalmazások további funkciókat is igényelnek, mint például a védelem és a hibaelhárítás. Az AUIR3330S sokféle funkciót tartalmaz, hogy megakadályozza a rendszerhibát abnormális üzemmódban, beleértve a túlmelegedési feltételeket, a kimeneti rövidzárlatokat, a földi vagy a bootstrap kondenzátor lekapcsolását. A fenti hibakörülmények bármelyikében az AUIR3330S védett, és a hiba diagnózis eredményei a mikroprocesszor felé kerülnek. A diagnosztikai eredmény olyan érték, amelyet a mikroprocesszor közvetlenül elolvasható.
Ezenkívül az AUIR3330S áram visszacsatolási funkcióval rendelkezik, amely megméri a terhelési áramot a Rifb ellenálláson átáramló feszültség mérésével. A rendszer figyeli a terhelési áramot a terhelés táplálására. És megfigyelhető a motor elakadási állapota.
Aktuális érzékelési visszajelzést használ a túláram-védelmi küszöb beállításához. Ha a Rifb ellenálláson a feszültség meghaladja a 4.5V-ot, a kimenet automatikusan kikapcsol. Ez a funkció megakadályozza a vonal vagy motor hibáit megtorpant körülmények között, és az egyes rendszerek igényeihez igazíthatók.
Összefoglalva
Azok a motorok, amelyek teljes sebességű elektronikus vezérlést érnek el, sok új alkalmazásban használhatók. Az autókban bizonyos terheléseket a motor közvetlenül hajt, például szivattyúkat, olajszivattyúkat és szervokormányos szivattyúkat. Az ilyen terhek meghajtására szolgáló motor használata jelentősen leegyszerűsíti a mechanikai kialakítást, elkerülve az övek és a futók szükségességét, miközben a helyiséget a motortérben megtakarítja. Az AUIR3330S megoldást kínál minden típusú motor teljes sebességű vezetésére, aktív di / dt vezérléssel az EMI számára és a kapcsolási veszteség teljesítményoptimalizálására
